**智能駕駛滲透率突破68%：中國交通邁入“車路協(xié)同”新時代**

當(dāng)清晨的陽光灑向北京亦莊的自動駕駛測試區(qū)，一輛輛搭載L4級系統(tǒng)的乘用車正與智能信號燈完成毫秒級交互，而3公里外的物流園區(qū)內(nèi)，數(shù)百臺無人配送車已裝載完畢駛向城市各個角落。這是2025年末中國智能交通體系的日常圖景——全國智能駕駛乘用車滲透率突破68%、自動駕駛開放測試道路里程達2.8萬公里、快遞無人車年采購量激增367%，三大核心數(shù)據(jù)標(biāo)志著“車路協(xié)同”模式已從技術(shù)驗證走向規(guī)?；涞亍?

**技術(shù)迭代：從單車智能到系統(tǒng)級協(xié)同**

“過去五年，我們實現(xiàn)了自動駕駛技術(shù)從‘單車智能’到‘車路云一體化’的跨越?！苯煌ㄟ\輸部公路科學(xué)研究院專家指出，以VLA（Vehicle-Link-Architecture）架構(gòu)為核心的統(tǒng)一平臺，正將車輛感知數(shù)據(jù)與道路基礎(chǔ)設(shè)施實時聯(lián)通。例如在蘇州，全球首個基于世界模型的“數(shù)字孿生公路系統(tǒng)”已覆蓋320公里城市道路，通過動態(tài)高精地圖與路側(cè)算力單元，將極端天氣下的交通事故率降低42%。

然而，挑戰(zhàn)依然存在。我國近600萬公里公路總里程中，僅15%完成智能化改造?！皞鹘y(tǒng)公路如同‘啞巴管道’，無法與智能車輛對話。”專家坦言。為此，2025年9月七部門聯(lián)合發(fā)布的《“人工智能+交通運輸”實施意見》明確提出“三年路網(wǎng)數(shù)字化攻堅計劃”，要求新建高速公路100%預(yù)埋光纖傳感網(wǎng)絡(luò)，既有國道則通過邊緣計算設(shè)備升級實現(xiàn)“呼吸式適配”。

**物流革命：無人車從補充變?yōu)橹髁?*

快遞業(yè)務(wù)量突破1800億件的壓力下，無人車成為破解“最后一公里”難題的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，2025年主要物流企業(yè)無人車采購量達2.8萬輛，是2024年的4.7倍。京東物流華北區(qū)負責(zé)人透露：“無人車隊已承擔(dān)我們35%的末端配送，單件成本下降58%?！闭呒t利加速了這一進程——4月車網(wǎng)互動試點啟動后，上海外高橋保稅區(qū)建成全國首個“無人車充換電一體化樞紐”，實現(xiàn)24小時不間斷作業(yè)。

**政策牽引：場景開放催生新生態(tài)**

國家級文件的密集出臺，勾勒出智能交通的頂層設(shè)計脈絡(luò)。11月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新場景大規(guī)模應(yīng)用實施意見》首次提出“交通場景分級開放機制”，鼓勵企業(yè)參與高速公路巡檢、應(yīng)急車道調(diào)度等公共服務(wù)。百度Apollo項目負責(zé)人表示：“政策讓技術(shù)落地有了‘坐標(biāo)系’，我們已在雄安新區(qū)驗證了V2X（車路協(xié)同）系統(tǒng)的商業(yè)閉環(huán)模式。”

站在2025年的歲末回望，中國智能交通的突破不僅體現(xiàn)在滲透率數(shù)字上，更在于“車-路-云-網(wǎng)”全要素協(xié)同體系的成型。隨著《交通強國建設(shè)綱要》第二階段目標(biāo)的啟動，這場由技術(shù)、政策和市場需求共同驅(qū)動的變革，正重塑著14億人的出行未來。