東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的隔音效果在同級(jí)別車(chē)型中表現(xiàn)均衡，怠速與中低速靜謐性突出，高速行駛時(shí)噪音控制處于主流水平，僅粗糙路面胎噪略有明顯。

作為日產(chǎn)“家轎之王”，軒逸延續(xù)了品牌的舒適基因，將隔音設(shè)計(jì)融入動(dòng)力、底盤(pán)與配置的協(xié)同優(yōu)化中：汽油版搭載的HR16發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)雙C-VTC可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，怠速噪音低至41.6分貝，營(yíng)造出近似靜謐房間的氛圍；超混電驅(qū)版以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)僅作發(fā)電機(jī)，高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，從根源上減少了傳統(tǒng)燃油車(chē)“拉高轉(zhuǎn)”的噪音問(wèn)題。全系前麥弗遜+后扭力梁懸掛經(jīng)日產(chǎn)調(diào)校，有效抑制底盤(pán)共振；中高配車(chē)型配備的防紫外線/隔熱玻璃、主動(dòng)進(jìn)氣格柵，進(jìn)一步阻隔風(fēng)噪與環(huán)境音傳入。即便高速行駛，CVT變速箱的低轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)也能控制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，配合車(chē)身密封工藝，風(fēng)噪與胎噪均維持在緊湊型車(chē)的合理范圍，僅遇到粗糙路面時(shí)胎噪會(huì)略有增加，但并不影響整體的靜謐體驗(yàn)，完全滿足家庭用戶(hù)日常通勤與長(zhǎng)途出行的舒適需求。

從具體配置看，不同版本的軒逸在隔音表現(xiàn)上呈現(xiàn)階梯式差異：入門(mén)款（經(jīng)典版1.6L XE CVT舒適版）以實(shí)用為核心，雖無(wú)額外隔音配置，但基礎(chǔ)車(chē)身密封與發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校已能滿足日常通勤需求；中高配車(chē)型（如2024款經(jīng)典1.6L XV CVT尊貴版、2026款1.6L CVT智駕版）通過(guò)防紫外線/隔熱玻璃、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等配置強(qiáng)化隔音，高速風(fēng)噪抑制更優(yōu)；超混電驅(qū)超豪華版則標(biāo)配BOSE音響，可通過(guò)音效優(yōu)化進(jìn)一步削弱外界噪音，提升座艙靜謐感。這種差異化設(shè)計(jì)既照顧了預(yù)算有限的用戶(hù)，也為追求舒適的消費(fèi)者提供了升級(jí)選擇。

用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，軒逸高速（120km/h）行駛時(shí)，汽油版發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500-3000轉(zhuǎn)，CVT變速箱無(wú)換擋頓挫，配合流暢的車(chē)身線條與后視鏡設(shè)計(jì)，風(fēng)噪控制在同級(jí)別領(lǐng)先水平；超混電驅(qū)版因電機(jī)驅(qū)動(dòng)特性，高速噪音主要來(lái)自胎噪與風(fēng)噪，在平整路面上車(chē)內(nèi)人員正常交流無(wú)需提高音量。即便遇到粗糙路面，胎噪雖略有明顯，但全系2700mm以上的軸距帶來(lái)的穩(wěn)定車(chē)身，減少了震動(dòng)引發(fā)的額外噪音，后排乘客仍能保持舒適的乘坐狀態(tài)。

軒逸的隔音優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在長(zhǎng)期可靠性上，全系提供三年或10萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保，HR16/HR12發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)長(zhǎng)期驗(yàn)證，耐用性強(qiáng)，長(zhǎng)期使用后噪音控制仍能保持穩(wěn)定。這種“從設(shè)計(jì)到使用”的全周期靜謐保障，讓軒逸不僅在購(gòu)車(chē)時(shí)給用戶(hù)帶來(lái)舒適體驗(yàn)，更在后期使用中持續(xù)傳遞品牌的可靠性承諾。

綜合來(lái)看，軒逸的隔音表現(xiàn)并非單純依賴(lài)某一項(xiàng)技術(shù)，而是通過(guò)動(dòng)力平順性、底盤(pán)調(diào)校、配置差異化與品牌可靠性的多維協(xié)同，構(gòu)建起符合家庭用戶(hù)需求的“靜謐座艙”。無(wú)論是日常通勤的安靜陪伴，還是長(zhǎng)途高速的舒適體驗(yàn)，軒逸都能以均衡的隔音表現(xiàn)，為用戶(hù)帶來(lái)省心、舒心的出行感受。