**28家巨頭齊聚北京，新能源汽車(chē)電池分會(huì)即將成立**

12月29日，北京迎來(lái)了一場(chǎng)關(guān)乎中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的關(guān)鍵會(huì)議。寧德時(shí)代、中國(guó)一汽、比亞迪、吉利集團(tuán)、欣旺達(dá)等28家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)代表共聚一堂，就新能源汽車(chē)電池分會(huì)的籌備工作展開(kāi)深入研討。這一自治組織的成立，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正從單點(diǎn)突破邁向協(xié)同共進(jìn)的新階段。

**從博弈到共生：產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的底層邏輯**

過(guò)去十年，車(chē)企與電池供應(yīng)商的關(guān)系始終在合作與博弈中搖擺。一方面，頭部電池企業(yè)如寧德時(shí)代憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)占據(jù)主導(dǎo)地位，車(chē)企為保障供應(yīng)紛紛與其綁定；另一方面，車(chē)企亦通過(guò)自研電池、扶持二線供應(yīng)商等方式尋求話語(yǔ)權(quán)平衡。例如，吉利旗下吉曜通行電池裝機(jī)量已躋身行業(yè)前十，廣汽因湃電池亦快速崛起。而理想汽車(chē)與欣旺達(dá)合資建廠、寧德時(shí)代與北汽小米共建北方基地等案例，更凸顯產(chǎn)業(yè)鏈合作模式的多元化趨勢(shì)。

此次電池分會(huì)的成立，正是對(duì)這種博弈關(guān)系的系統(tǒng)性回應(yīng)。會(huì)議明確了分會(huì)的核心任務(wù)：協(xié)調(diào)汽車(chē)與電池工業(yè)的供需矛盾，鞏固中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的全球優(yōu)勢(shì)。值得注意的是，分會(huì)章程特別強(qiáng)調(diào)“初期重點(diǎn)工作將聚焦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、產(chǎn)能協(xié)同規(guī)劃及供應(yīng)鏈韌性提升”，這或?yàn)榻鉀Q行業(yè)長(zhǎng)期存在的重復(fù)投資、技術(shù)路線碎片化等問(wèn)題提供制度性框架。

**技術(shù)迭代窗口期的戰(zhàn)略卡位**

分會(huì)籌備恰逢動(dòng)力電池技術(shù)變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。12月28日寧德時(shí)代宣布“2026年鈉電池全領(lǐng)域應(yīng)用”的規(guī)劃，預(yù)示著鋰電獨(dú)大的格局可能被打破。在此背景下，分會(huì)成員涵蓋從傳統(tǒng)鋰電龍頭到鈉電新銳的全技術(shù)路線代表，其技術(shù)路線研討成果或?qū)⒅苯佑绊懳磥?lái)產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向。

欣旺達(dá)等二線電池企業(yè)的參與尤為值得關(guān)注。盡管其全球裝車(chē)量排名波動(dòng)，但通過(guò)與理想、沃爾沃等車(chē)企的深度綁定，已形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。分會(huì)若能在技術(shù)共享、產(chǎn)能調(diào)配等方面建立機(jī)制，有望幫助這類(lèi)企業(yè)突破“技術(shù)追趕-產(chǎn)能過(guò)?！钡难h(huán)困境。

**全球化競(jìng)爭(zhēng)下的中國(guó)方案**

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量已占全球60%以上，但電池領(lǐng)域仍面臨日韓企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。分會(huì)成立后，或?qū)⑼苿?dòng)成員單位聯(lián)合攻關(guān)固態(tài)電池、4680大圓柱電池等前沿技術(shù)，同時(shí)協(xié)調(diào)海外市場(chǎng)拓展策略。此前寧德時(shí)代與寶馬、大眾的全球合作經(jīng)驗(yàn)，以及比亞迪刀片電池的出海案例，均可為分會(huì)提供國(guó)際化運(yùn)營(yíng)范本。

分析人士指出，此次會(huì)議釋放出明確信號(hào)：中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從“單兵突進(jìn)”轉(zhuǎn)向“體系化作戰(zhàn)”。隨著電池分會(huì)正式成立，一個(gè)覆蓋研發(fā)、制造、回收全周期的產(chǎn)業(yè)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)有望加速成型，這將為全球新能源汽車(chē)發(fā)展提供更具韌性的“中國(guó)模式”。

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