**中國(guó)車企全球崛起：2025年份額突破40%，比亞迪等三強(qiáng)躋身世界前十**

2025年11月，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局迎來歷史性轉(zhuǎn)折：中國(guó)以40%的全球市場(chǎng)份額首次登頂，單月銷量占比同比提升1個(gè)百分點(diǎn)，全年1—11月累計(jì)份額達(dá)35.4%，較同期增長(zhǎng)1.2個(gè)百分點(diǎn)。這一數(shù)據(jù)背后，比亞迪、吉利、奇瑞三家中國(guó)車企首次集體挺進(jìn)全球銷量前十，分別位列第6、第8和第10位，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)從“跟隨者”向“規(guī)則重塑者”的質(zhì)變。

**電動(dòng)化浪潮改寫競(jìng)爭(zhēng)邏輯**

中國(guó)市場(chǎng)份額的快速攀升，核心驅(qū)動(dòng)力來自新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)。2025年11月，中國(guó)新能源汽車滲透率突破51%，意味著每售出兩輛新車中至少有一輛為電動(dòng)或混動(dòng)車型。比亞迪憑借刀片電池技術(shù)和垂直整合供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，全球排名升至第6，超越特斯拉成為《財(cái)富》500強(qiáng)中排名最高的新能源汽車企業(yè)。與此同時(shí)，美國(guó)市場(chǎng)因聯(lián)邦補(bǔ)貼退坡，電動(dòng)車銷量同比下滑41%，凸顯中國(guó)在政策與市場(chǎng)協(xié)同上的領(lǐng)先性。

**全球化戰(zhàn)略升級(jí)：從出口到技術(shù)輸出**

中國(guó)車企的“出海”模式已從單純整車出口轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈布局。奇瑞在120個(gè)國(guó)家建立銷售網(wǎng)絡(luò)，比亞迪的電池技術(shù)授權(quán)豐田使用，華為智能駕駛系統(tǒng)則搭載于奧迪車型。2025年1—11月，中國(guó)新能源汽車出口量同比增長(zhǎng)87.3%，高端智能車型占比顯著提升。歐洲市場(chǎng)尤為關(guān)鍵，中國(guó)品牌通過適配嚴(yán)苛排放法規(guī)和推出中高端產(chǎn)品，逐步擺脫“低價(jià)標(biāo)簽”。

**自主品牌國(guó)內(nèi)市占率創(chuàng)新高**

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，中國(guó)品牌乘用車11月銷量占比達(dá)72.5%，1—11月累計(jì)占有率69.4%。在20萬—40萬元中高端市場(chǎng)，中國(guó)品牌份額較2020年翻倍，其中30萬—40萬元區(qū)間占比從7%增至超10%。政策層面，《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案》明確2025年新能源汽車銷量目標(biāo)約1550萬輛，為車企提供明確增長(zhǎng)路徑。

**全球產(chǎn)業(yè)格局“東升西降”**

國(guó)際車企普遍面臨份額下滑，僅鈴木因印度市場(chǎng)表現(xiàn)較好成為例外。俄羅斯市場(chǎng)對(duì)中國(guó)車企的貢獻(xiàn)率降至1.5%，但東南亞、中東和拉美等新興市場(chǎng)迅速填補(bǔ)空缺。分析指出，中國(guó)汽車工業(yè)72年的技術(shù)積累與近十年電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略定力，是當(dāng)前全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根基。

隨著中國(guó)車企在研發(fā)、制造和品牌力上的全面突破，全球汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入以中國(guó)為創(chuàng)新中心的新周期。未來，市場(chǎng)份額的持續(xù)提升將更多依賴技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出和產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)爭(zhēng)奪，而不僅是規(guī)模擴(kuò)張。