問(wèn)界M5的輔助駕駛系統(tǒng)相比特斯拉Autopilot，核心優(yōu)勢(shì)在于硬件冗余度更高的多傳感器融合方案、更深度的中國(guó)本土化場(chǎng)景適配，以及更貼合國(guó)內(nèi)用戶習(xí)慣的交互與安全監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)。依托華為技術(shù)賦能，問(wèn)界M5全系標(biāo)配192線激光雷達(dá)+多傳感器組合，對(duì)低反射率目標(biāo)探測(cè)距離達(dá)180米，雨霧、逆光等復(fù)雜環(huán)境感知精度更優(yōu)；其HUAWEI ADS系統(tǒng)聚焦中國(guó)道路常見(jiàn)的無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、行人鬼探頭等場(chǎng)景，高速導(dǎo)航輔助全覆蓋且選裝城市場(chǎng)景功能后適配性更強(qiáng)；同時(shí)，標(biāo)配的DMS主動(dòng)疲勞監(jiān)測(cè)、540度全景影像等功能，結(jié)合鴻蒙車機(jī)的交互便利性，更符合國(guó)內(nèi)用戶日常駕駛需求，22.98萬(wàn)起的普惠定價(jià)也讓高階輔助駕駛更易觸達(dá)注重性價(jià)比的消費(fèi)者。

從硬件基礎(chǔ)來(lái)看，問(wèn)界M5全系標(biāo)配的192線激光雷達(dá)與3顆4D毫米波雷達(dá)、13個(gè)車內(nèi)外攝像頭組成的感知矩陣，探測(cè)距離可達(dá)250米，對(duì)黑色車輛、隧道陰影等低反射率目標(biāo)的識(shí)別能力顯著優(yōu)于特斯拉Autopilot的純視覺(jué)方案。在雨霧天氣或夜間逆光場(chǎng)景中，激光雷達(dá)的點(diǎn)云數(shù)據(jù)能補(bǔ)充視覺(jué)攝像頭的感知盲區(qū)，有效降低因光線突變或惡劣天氣導(dǎo)致的誤判風(fēng)險(xiǎn)，比如暴雨天積水路面、隧道明暗交替的場(chǎng)景下，系統(tǒng)仍能穩(wěn)定識(shí)別路況并做出擬人化操作。這種多傳感器融合帶來(lái)的技術(shù)冗余，讓問(wèn)界M5在復(fù)雜路況下的接管頻率低于特斯拉，實(shí)際駕駛中更能減輕用戶的操作負(fù)擔(dān)。

本土化場(chǎng)景適配是問(wèn)界M5輔助駕駛的另一大亮點(diǎn)。其HUAWEI ADS系統(tǒng)內(nèi)置高精地圖，高速導(dǎo)航駕駛輔助支持自動(dòng)跟車、變道避障，覆蓋國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)高速公路場(chǎng)景；選裝城市導(dǎo)航駕駛輔助后，可應(yīng)對(duì)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、混合交通流中的行人鬼探頭等中國(guó)道路特有的復(fù)雜場(chǎng)景，甚至能識(shí)別城中村窄路的施工錐桶并提前避讓。相比之下，特斯拉Autopilot的城市NOA功能暫未全面開(kāi)放，在國(guó)內(nèi)復(fù)雜路口的適配性仍有提升空間。同時(shí)，問(wèn)界M5標(biāo)配的DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警、后方碰撞預(yù)警等功能，精準(zhǔn)契合國(guó)內(nèi)道路“人車混行”的使用場(chǎng)景，比如開(kāi)門(mén)時(shí)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)后方來(lái)車或行人，避免“開(kāi)門(mén)殺”風(fēng)險(xiǎn)。

安全監(jiān)測(cè)與交互體驗(yàn)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了問(wèn)界M5的用戶友好性。全系標(biāo)配的DMS主動(dòng)疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)車內(nèi)攝像頭實(shí)時(shí)分析駕駛員的面部狀態(tài)與眨眼頻率，相比特斯拉僅依賴方向盤(pán)扭矩檢測(cè)的方式，對(duì)分心、疲勞的識(shí)別更精準(zhǔn)，能及時(shí)通過(guò)語(yǔ)音或燈光提醒駕駛員接管車輛；方向盤(pán)離手電容式檢測(cè)也讓監(jiān)測(cè)更靈敏，降低輔助駕駛誤用的風(fēng)險(xiǎn)。交互層面，基于Harmony OS的車機(jī)系統(tǒng)支持手機(jī)/手表導(dǎo)航無(wú)縫流轉(zhuǎn)，輔助駕駛信息可實(shí)時(shí)同步至HUD抬頭顯示，操作邏輯符合國(guó)內(nèi)用戶的使用習(xí)慣；540度全景影像（含透明底盤(pán)）、循跡倒車等低速功能，讓泊車、窄路會(huì)車等場(chǎng)景更便捷，而OTA升級(jí)則能持續(xù)迭代輔助駕駛功能，不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

整體而言，問(wèn)界M5的輔助駕駛系統(tǒng)以“安全實(shí)用”為核心，通過(guò)硬件冗余的多傳感器方案、深度本土化的場(chǎng)景適配，以及貼合國(guó)內(nèi)用戶習(xí)慣的交互設(shè)計(jì)，構(gòu)建了區(qū)別于特斯拉全球化視覺(jué)方案的差異化優(yōu)勢(shì)。其將高階輔助駕駛功能下探至25萬(wàn)以內(nèi)的定價(jià)策略，也讓更多消費(fèi)者能享受到適配中國(guó)道路的智能駕駛體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)了技術(shù)普惠與場(chǎng)景實(shí)用的結(jié)合。