蔚來ET5T高速行駛時的電耗通常比市區(qū)通勤高20%-40%，具體差值受電池容量、駕駛工況與環(huán)境因素影響。從用戶實際反饋與測試數(shù)據(jù)來看，搭載75度電池包的車型，市區(qū)通勤電耗對應續(xù)航可達400公里左右，高速行駛則多在300-380公里區(qū)間；100度電池包版本的CLTC綜合電耗為14.7kWh/100km，高速測試表顯能耗約16.6kWh/100km，城市續(xù)航達成率94%（滿電約664公里）、高速達成率71%（滿電約505公里），差值約5-7kWh/100km。這一差異源于高速行駛需克服更大空氣阻力（風阻與車速平方成正比），且勻速狀態(tài)下能量回收效率有限，而市區(qū)頻繁啟?？赏ㄟ^能量回收系統(tǒng)優(yōu)化能耗。作為一款兼顧性能與實用性的旅行車，ET5T憑借0.25的低風阻系數(shù)、雙電機四驅系統(tǒng)與五連桿懸掛，在高速場景仍保持穩(wěn)定操控，配合180kW快充與換電服務，有效緩解續(xù)航焦慮。

從用戶實際使用場景來看，不同駕駛習慣與環(huán)境因素會進一步影響電耗差值。有車主駕駛風格偏激進，日常使用運動模式，搭載75度電池包時全程高速工況續(xù)航仍能達到380公里左右，甚至與市區(qū)續(xù)航相近；而部分車主提及冬季高速續(xù)航顯著下降，這與低溫環(huán)境下電池活性降低、空調制熱能耗增加直接相關。值得注意的是，守衛(wèi)模式對續(xù)航影響較大，有車主反映1-3月每月因該模式消耗的電量相當于一塊75度電池容量，關閉后可有效提升續(xù)航，若停車環(huán)境安全，建議關閉以優(yōu)化能耗。

作為一款定位高端的電動旅行車，ET5T在技術配置上為高速與市區(qū)場景提供了均衡支持。其搭載的雙電機四驅系統(tǒng)（前150kW感應異步電機+后210kW永磁同步電機）總功率達360kW，0-100km/h加速僅需4秒，高速超車動力儲備充足；五連桿獨立懸掛配合低至0.25的風阻系數(shù)，既保證了高速行駛的穩(wěn)定性，也在一定程度上降低了空氣阻力帶來的能耗壓力。同時，標配的能量回收系統(tǒng)在市區(qū)通勤時可高效回收減速動能，進一步縮小與高速電耗的差距。

補能體系的完善是ET5T應對高速電耗問題的重要保障。180kW快充可實現(xiàn)0.6小時充至80%，而換電服務則能3分鐘完成補能，配合蔚來“電區(qū)房”補能生態(tài)，用戶在長途高速出行時無需過度擔憂續(xù)航。此外，車電分離方案（月租1128元）為用戶提供了靈活選擇，降低了購車成本的同時，也讓不同電池容量的切換更便捷。

綜合來看，ET5T的電耗差異是純電動車高速與市區(qū)工況的普遍特性，而非產品本身的短板。其通過低風阻設計、高效動力系統(tǒng)與完善補能體系，已將這種差異控制在合理范圍。無論是城市通勤還是長途高速，ET5T都能憑借扎實的續(xù)航表現(xiàn)與穩(wěn)定的操控性能，滿足用戶多樣化的出行需求，展現(xiàn)出電動旅行車在實用性與科技感上的平衡優(yōu)勢。