蔚來ET5T在滿載情況下的電耗會比空載時增加10%-15%，具體增幅受實際工況影響可能趨近區(qū)間下限。

這一結(jié)論源于官方對車輛負載適配特性的技術(shù)說明：官方標注的14.7kWh/100km電耗基于空載或標準工況，而滿載時（最大質(zhì)量2730kg）車身重量上升、輪胎負荷增加，會直接推高能耗需求；不過得益于ET5T的低風阻設(shè)計（風阻系數(shù)0.25）與熱泵空調(diào)的能耗優(yōu)化，實際增幅更貼近10%的下限值。結(jié)合用戶實測數(shù)據(jù)來看，滿載4人+空調(diào)開啟的長途場景下表顯電耗17.2kWh/100km，對比空載或2人乘坐時的16.2kWh/100km，增幅約6%（因測試場景未達最大滿載質(zhì)量），進一步印證了官方技術(shù)參數(shù)的合理性——車輛通過三電系統(tǒng)的精準調(diào)校，有效控制了滿載狀態(tài)下的能耗波動，既保證了動力輸出的穩(wěn)定性，也讓續(xù)航表現(xiàn)維持在用戶可接受的范圍。

這一結(jié)論源于官方對車輛負載適配特性的技術(shù)說明：官方標注的14.7kWh/100km電耗基于空載或標準工況，而滿載時（最大質(zhì)量2730kg）車身重量上升、輪胎負荷增加，會直接推高能耗需求；不過得益于ET5T的低風阻設(shè)計（風阻系數(shù)0.25）與熱泵空調(diào)的能耗優(yōu)化，實際增幅更貼近10%的下限值。結(jié)合用戶實測數(shù)據(jù)來看，滿載4人+空調(diào)開啟的長途場景下表顯電耗17.2kWh/100km，對比空載或2人乘坐時的16.2kWh/100km，增幅約6%（因測試場景未達最大滿載質(zhì)量），進一步印證了官方技術(shù)參數(shù)的合理性——車輛通過三電系統(tǒng)的精準調(diào)校，有效控制了滿載狀態(tài)下的能耗波動，既保證了動力輸出的穩(wěn)定性，也讓續(xù)航表現(xiàn)維持在用戶可接受的范圍。

從技術(shù)層面看，蔚來ET5T的三電系統(tǒng)為控制滿載電耗提供了核心支撐。其搭載的前感應(yīng)異步+后永磁同步雙電機總功率達360kW，扭矩700N·m，即便在滿載狀態(tài)下，動力衰減也不明顯，這意味著車輛無需通過過度拉高電機功率來維持動力，間接減少了不必要的能耗浪費。同時，100kWh三元鋰電池來自寧德時代等可靠供應(yīng)商，電池管理系統(tǒng)能根據(jù)負載變化動態(tài)調(diào)整輸出策略，在保證動力響應(yīng)的前提下優(yōu)化能量分配，這也是滿載電耗增幅可控的關(guān)鍵因素之一。

用戶實際使用場景中，ET5T的滿載適應(yīng)性進一步得到體現(xiàn)。作為旅行車，其5門5座結(jié)構(gòu)配合529L的后備廂容積（放倒后擴展至1687L），能夠輕松容納5人及隨行行李，這種滿載狀態(tài)下的空間實用性并未以犧牲能耗為代價。例如有用戶反饋，滿載4人從成都前往貴州赤水，全程開啟NOP+與23℃空調(diào)，380公里路程表顯電耗僅17.2kWh/100km，與官方給出的增幅區(qū)間基本吻合。而在近郊短途場景中，即便包含部分山路，2人乘坐時的電耗也僅為16.2kWh/100km，兩者差距未出現(xiàn)大幅波動，說明車輛在不同負載下的能耗控制具有一致性。

此外，ET5T的補能體系也讓滿載電耗增加的影響被進一步弱化。其支持180kW高壓快充，0.6小時即可充至80%電量，同時兼容蔚來換電服務(wù)，車電分離模式下月租1128元，補能效率不會因車輛負載狀態(tài)而改變。這意味著即便滿載導(dǎo)致續(xù)航有所縮短，用戶也能通過高效補能快速恢復(fù)行程，無需過度擔憂能耗上升帶來的續(xù)航焦慮。

綜合來看，蔚來ET5T通過低風阻設(shè)計、高效三電系統(tǒng)與智能能耗管理，將滿載電耗增幅控制在合理范圍，既滿足了旅行車的空間實用需求，又維持了電耗與續(xù)航的平衡。而快充+換電的補能組合，進一步消解了滿載狀態(tài)下的續(xù)航顧慮，讓車輛在兼顧家用與長途出行時，始終保持穩(wěn)定的使用體驗。