理想ONE的油耗主要受增程器特性、車(chē)輛自身參數(shù)、電池電機(jī)工作狀態(tài)、駕駛習(xí)慣及路況環(huán)境等多方面因素綜合影響。作為增程式電動(dòng)汽車(chē)，其動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)決定了油耗表現(xiàn)的復(fù)雜性：增程器在高速行駛時(shí)需維持高轉(zhuǎn)速以匹配需求，而車(chē)輛2.3噸的自重也會(huì)增加能量消耗；當(dāng)電池處于低電量狀態(tài)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)參與工作的頻率提升，同時(shí)電機(jī)效率有所下降，進(jìn)而推高油耗。此外，駕駛員若頻繁急加速、急剎車(chē)，或車(chē)輛長(zhǎng)期行駛在擁堵路段、低溫環(huán)境中，也會(huì)因能量損耗增加而導(dǎo)致油耗上升；反之，平穩(wěn)駕駛、合理控制車(chē)速，或在電量充足時(shí)優(yōu)先使用電力驅(qū)動(dòng)，油耗則能保持在相對(duì)經(jīng)濟(jì)的水平。

理想ONE作為增程式電動(dòng)汽車(chē)，其油耗表現(xiàn)與電池電量狀態(tài)密切相關(guān)。在電量充足時(shí)，車(chē)輛優(yōu)先以純電模式驅(qū)動(dòng)，此時(shí)增程器處于待機(jī)狀態(tài)，油耗可維持在極低水平；而當(dāng)電池電量下降至虧電狀態(tài)時(shí)，增程器會(huì)持續(xù)介入工作，為電池充電并直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，此時(shí)官方公布的虧電綜合工況油耗穩(wěn)定在8.03L/100km左右。這種“電量主導(dǎo)”的特性，使得用戶的充電習(xí)慣也間接影響油耗——若能保證日常充電，可大幅減少增程器的啟動(dòng)頻率，從而降低整體油耗。

車(chē)輛自身的硬件參數(shù)同樣是油耗的關(guān)鍵影響因子。理想ONE搭載的增程器雖具備較高的能量轉(zhuǎn)換效率，但在低電量高負(fù)載場(chǎng)景下，其運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷增大，部分工況下的效率會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)；同時(shí)，車(chē)輛2.3噸的整備質(zhì)量，意味著行駛過(guò)程中需要克服更大的慣性和路面阻力，即使在純電模式下，也會(huì)間接增加增程器的補(bǔ)能壓力。此外，車(chē)輛的載重情況也不可忽視，若長(zhǎng)期處于滿載狀態(tài)，動(dòng)力系統(tǒng)需要輸出更多能量來(lái)維持行駛，自然會(huì)導(dǎo)致油耗上升。

外部環(huán)境因素對(duì)油耗的影響也較為顯著。從路況來(lái)看，暢通的高速公路上，車(chē)輛可維持穩(wěn)定車(chē)速，增程器運(yùn)轉(zhuǎn)更平順，油耗相對(duì)較低；而擁堵的城市道路中，頻繁啟停會(huì)讓增程器反復(fù)調(diào)整輸出功率，同時(shí)電機(jī)頻繁切換工作狀態(tài)，能量損耗增加，油耗隨之升高。自然條件方面，低溫環(huán)境會(huì)降低電池活性，導(dǎo)致增程器需要更頻繁地啟動(dòng)以補(bǔ)充電量；迎風(fēng)或大風(fēng)天氣下，車(chē)輛行駛阻力增大，動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)荷提升，也會(huì)使油耗有所增加。

綜合來(lái)看，理想ONE的油耗是車(chē)輛設(shè)計(jì)、使用場(chǎng)景與外部環(huán)境共同作用的結(jié)果。用戶若想優(yōu)化油耗表現(xiàn)，可通過(guò)保持良好駕駛習(xí)慣、合理規(guī)劃充電頻率、關(guān)注車(chē)輛載重及行駛環(huán)境等方式，讓動(dòng)力系統(tǒng)始終處于相對(duì)高效的工作狀態(tài)，從而在不同工況下獲得更經(jīng)濟(jì)的能耗表現(xiàn)。