東風(fēng)日產(chǎn)奇駿兩驅(qū)與四驅(qū)版本的油耗差異需結(jié)合動力類型具體分析，傳統(tǒng)汽油版兩驅(qū)略低于四驅(qū)，而超混電驅(qū)e-POWER版四驅(qū)油耗反超部分兩驅(qū)車型。從數(shù)據(jù)來看，1.5T汽油版中兩驅(qū)（5.8L/100km）比四驅(qū)（6.3L/100km）低0.5L/100km；超混四驅(qū)版WLTC綜合油耗低至6.36-6.43L/100km，反而比2.0L自吸兩驅(qū)版（7.05-7.26L/100km）省約0.6-0.9L/100km。這種差異源于技術(shù)架構(gòu)的不同：傳統(tǒng)四驅(qū)因多一套傳動系統(tǒng)增加能耗，而超混e-POWER系統(tǒng)通過“發(fā)動機發(fā)電、電機驅(qū)動”的模式，配合電動四驅(qū)的高效能，既保留了四驅(qū)的通過性，又借助電機輔助大幅降低了油耗，打破了“四驅(qū)必費油”的傳統(tǒng)認(rèn)知。同時，不同版本的配置與定位也影響著油耗表現(xiàn)，兩驅(qū)版更偏向城市通勤的經(jīng)濟性，超混四驅(qū)版則在兼顧動力（0-100km/h加速6.98s）與通過性的前提下，實現(xiàn)了更優(yōu)的燃油效率，為消費者提供了兼顧多種需求的選擇。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，日產(chǎn)的動力總成技術(shù)是油耗差異的核心支撐。1.5T汽油版搭載的VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機，可在8:1到14:1之間智能切換壓縮比，兩驅(qū)車型在城市工況下更偏向高效壓縮比運行，而四驅(qū)版因適時四驅(qū)系統(tǒng)的介入，傳動損耗略有增加，導(dǎo)致油耗差距產(chǎn)生。超混e-POWER系統(tǒng)則采用“增程+電機驅(qū)動”的獨特邏輯，發(fā)動機始終處于高效發(fā)電區(qū)間，避免了傳統(tǒng)燃油車怠速或低速行駛時的低效油耗，電動四驅(qū)的電機直驅(qū)模式進一步減少了動力傳遞損耗，這也是超混四驅(qū)版油耗反超2.0L自吸兩驅(qū)版的關(guān)鍵原因。

用戶實際使用場景中，這種油耗差異會轉(zhuǎn)化為直觀的成本與體驗區(qū)別。以年均行駛2萬公里計算，2.0L兩驅(qū)版（7.26L/100km）比超混四驅(qū)版（6.36L/100km）每年多消耗約180升汽油，按當(dāng)前油價估算，年油費差距可達千元左右。同時，超混四驅(qū)版的動力表現(xiàn)更為突出，系統(tǒng)綜合扭矩525N·m，0-100km/h加速僅需6.98秒，相比2.0L兩驅(qū)版的12.7秒，在超車、起步時的響應(yīng)速度提升明顯，且電動四驅(qū)系統(tǒng)在雨雪天氣或輕度越野路況下的穩(wěn)定性更優(yōu)，而兩驅(qū)版則更適合以城市通勤為主的用戶，憑借較低的入門價格和基礎(chǔ)配置滿足日常需求。

配置層面的差異也與油耗表現(xiàn)形成互補。超混四驅(qū)版普遍搭載L2級ProPILOT輔助駕駛系統(tǒng)，可通過智能巡航優(yōu)化車速與跟車距離，進一步降低長途駕駛的能耗；部分車型如2024款黑金版還配備前排通風(fēng)座椅、三區(qū)空調(diào)等舒適配置，提升駕乘體驗的同時，并未顯著增加油耗。兩驅(qū)版則以實用為主，如2025款榮譽2.0L兩驅(qū)真心版采用塑料方向盤與4揚聲器音響，雖配置基礎(chǔ)，但價格下探至16.08萬，為預(yù)算有限的用戶提供了高性價比選擇。

綜合來看，奇駿兩驅(qū)與四驅(qū)版的油耗差異并非簡單的“誰高誰低”，而是技術(shù)路線與用戶需求匹配的結(jié)果。傳統(tǒng)汽油版延續(xù)了“兩驅(qū)更省油”的常規(guī)認(rèn)知，適合注重基礎(chǔ)通勤的用戶；超混四驅(qū)版則通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)了“四驅(qū)更省油+強動力”的突破，兼顧了燃油經(jīng)濟性與復(fù)雜路況的通過性，為追求綜合性能的消費者提供了新方向。這種差異化布局既體現(xiàn)了日產(chǎn)對動力技術(shù)的深耕，也為不同需求的用戶提供了精準(zhǔn)的選擇空間。