第14代日產(chǎn)軒逸的隔音效果在同級(jí)別車型中表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，高速行駛時(shí)的噪音控制處于主流偏上水平。作為日產(chǎn)“舒適家轎”理念的典型體現(xiàn)，這款車從動(dòng)力、底盤到車身細(xì)節(jié)都圍繞靜謐性做了針對(duì)性優(yōu)化：怠速狀態(tài)下噪音僅41.6分貝，60、80、120公里/小時(shí)的行駛噪音分別為61.9、62.8、66.8分貝，轉(zhuǎn)速超過2500rpm時(shí)對(duì)噪音的抑制也較為出色。它通過發(fā)動(dòng)機(jī)艙的止振密封處理、車門密封條的強(qiáng)化、靜音胎的應(yīng)用等硬件升級(jí)，結(jié)合不同版本的專屬配置——比如超混電驅(qū)版的純電驅(qū)動(dòng)特性、2026款智駕版的主動(dòng)進(jìn)氣格柵、頂配車型的BOSE音響，為駕乘者營造了相對(duì)安靜的空間，無論是城市通勤還是長途高速，都能有效降低噪音對(duì)舒適性的影響。

從動(dòng)力系統(tǒng)的噪音控制來看，不同版本的軒逸各有側(cè)重。燃油版搭載的HR16發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT無級(jí)變速箱，CVT的平順性從根源上避免了換擋噪音，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)雖有輕微聲浪，但整體處于緊湊型車的主流控制水平；超混電驅(qū)版則依托e-POWER技術(shù)，以“純電驅(qū)動(dòng)、燃油發(fā)電”的模式運(yùn)行，低速時(shí)完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無發(fā)動(dòng)機(jī)噪音干擾，高速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)或輔助動(dòng)力介入，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音比純?nèi)加桶娓p微，接近純電車的靜謐性。值得一提的是，全系標(biāo)配的防紫外線/隔熱玻璃，不僅能阻隔熱量，還能有效降低外界噪音傳入車內(nèi)，進(jìn)一步強(qiáng)化了靜謐體驗(yàn)。

底盤與輪胎的調(diào)校也為隔音助力不少。軒逸采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，底盤調(diào)校偏向舒適性，能有效過濾路面細(xì)碎震動(dòng)，減少震動(dòng)轉(zhuǎn)化為噪音的可能；輪胎規(guī)格則根據(jù)版本差異做了優(yōu)化，燃油版多配備195/60 R16的窄胎，降低滾阻的同時(shí)減少胎噪，高配及超混電驅(qū)版則選用205/60 R16或215/50 R17的輪胎，兼顧抓地力與噪音控制。若用戶對(duì)胎噪有更高要求，還可通過更換靜音胎或在輪罩、翼子板添加隔音材料進(jìn)一步優(yōu)化。

不同版本的配置差異也讓軒逸的隔音表現(xiàn)更具針對(duì)性。燃油經(jīng)典版以7.99萬起的價(jià)格提供基礎(chǔ)隔音配置，織物座椅對(duì)車內(nèi)噪音有一定吸收作用；2026款1.6L智駕版配備主動(dòng)進(jìn)氣格柵，能減少高速風(fēng)阻噪音，仿皮或真皮內(nèi)飾材質(zhì)也能輔助吸收噪音；超混電驅(qū)版的靜謐性最為突出，電驅(qū)系統(tǒng)從根源減少動(dòng)力噪音，頂配超豪華版的BOSE音響還可通過音效優(yōu)化降低噪音感知。此外，全系2700-2712mm的軸距保障了充裕的車內(nèi)空間，510-560L的后備廂容積也未擠壓隔音結(jié)構(gòu)，長途乘坐時(shí)噪音對(duì)舒適性的影響被進(jìn)一步削弱。

綜合來看，14代軒逸的隔音設(shè)計(jì)緊扣日產(chǎn)“舒適家轎”的定位，從動(dòng)力系統(tǒng)、車身細(xì)節(jié)到配置差異，全方位滿足不同用戶的需求。超混電驅(qū)版憑借電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)成為靜謐性最優(yōu)選擇，燃油版則以均衡的性價(jià)比兼顧家用實(shí)用性，高配車型的細(xì)節(jié)升級(jí)更能提升隔音體驗(yàn)，整體表現(xiàn)契合家庭用戶對(duì)車內(nèi)安靜環(huán)境的核心需求。