2022款理想L9的隔音效果處于同級別第一梯隊，高速行駛時車內(nèi)噪音控制十分出色，能為駕乘者提供靜謐舒適的出行體驗。作為理想汽車面向家庭用戶打造的旗艦大型SUV，它在隔音靜謐性上傾注了多維度的技術(shù)投入：從0.3的低風(fēng)阻車身設(shè)計減少高速氣流沖擊，到前風(fēng)擋、前后車窗全系標(biāo)配的多層隔音玻璃阻隔外部噪音，再到前雙叉臂+后五連桿獨立懸掛過濾路面顛簸帶來的震動噪音，每一處細節(jié)都圍繞“靜謐空間”打磨。265/45 R21的寬胎兼顧抓地力與靜音調(diào)校，增程式雙電機四驅(qū)系統(tǒng)則讓純電模式下無發(fā)動機噪音干擾，混動模式中1.5T增程器僅作為發(fā)電裝置，運行平順且無直接驅(qū)動噪音，即便是120km/h高速巡航，車內(nèi)也能保持接近純電車的靜謐水準(zhǔn)，完美契合家庭用戶對“移動的家”的舒適需求。

從實際測試數(shù)據(jù)來看，理想L9的隔音表現(xiàn)有權(quán)威數(shù)據(jù)支撐。參考專業(yè)測試結(jié)果，車輛在120公里/小時的高速巡航狀態(tài)下，車內(nèi)噪聲僅為61.1分貝，這一數(shù)值已達到同級別車型的優(yōu)秀水平。即便是在怠速強制充電場景中，發(fā)動機機體上方20厘米處的噪音為66.3分貝，但經(jīng)過車身隔音結(jié)構(gòu)與材料的層層阻隔，車內(nèi)關(guān)閉空調(diào)后方向盤上方的噪音僅34.8分貝，幾乎與圖書館的安靜環(huán)境相當(dāng)。純電優(yōu)先模式下，無論發(fā)動機運轉(zhuǎn)與否，車內(nèi)主觀感受的噪音都非常??；而在燃油優(yōu)先模式中，1.5T四缸增程器的運轉(zhuǎn)噪音被有效隔絕，即便是在車速60公里左右發(fā)動機啟動時，車內(nèi)也幾乎聽不到其聲音，相比理想ONE的三缸增程器，平順性與靜謐性都有明顯提升。

理想L9的隔音優(yōu)勢源于多維度的技術(shù)協(xié)同。車身結(jié)構(gòu)上大量使用優(yōu)質(zhì)隔音材料，配合空氣動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計，從源頭減少氣流噪音的產(chǎn)生；全車配備的雙層夾膠隔音玻璃，包括前風(fēng)擋、側(cè)面車窗與天窗，能有效阻擋風(fēng)噪傳入車內(nèi)；底盤的設(shè)計與調(diào)校充分考慮了噪音抑制，路噪被控制得恰到好處。此外，車輛還采用了主動降噪技術(shù)，進一步優(yōu)化車內(nèi)的安靜環(huán)境。這些技術(shù)的綜合作用，讓理想L9在高速行駛時，風(fēng)噪和胎噪都得到了很好的抑制，不會出現(xiàn)過度安靜導(dǎo)致的人體不適，反而能讓駕乘者在靜謐中享受舒適的出行體驗。

從用戶實際駕駛體驗來看，理想L9的隔音表現(xiàn)也獲得了不少好評。純電行駛時，車內(nèi)幾乎聽不到任何噪音，仿佛與外界的喧囂完全隔絕；即便是在高速100公里/小時巡航時，純電模式與混動增程模式下的車內(nèi)噪音值也幾乎處于同一區(qū)間，不會因動力模式的切換而產(chǎn)生明顯的噪音變化。其配備的原廠靜音輪胎，能有效減少路面與輪胎的摩擦噪音，配合底盤對路噪的抑制，讓車內(nèi)人員在長途出行時也能保持輕松的狀態(tài)。值得一提的是，車輛后排的靜謐性表現(xiàn)尤為突出，甚至達到了百萬級車型的水準(zhǔn)，這對于家庭用戶來說，能讓后排的老人和孩子在旅途中獲得更好的休息體驗。

綜合來看，理想L9在隔音方面的表現(xiàn)可圈可點。它通過車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化、隔音材料應(yīng)用、靜音輪胎配備、雙層夾膠玻璃以及先進的增程器技術(shù)等多方面的努力，構(gòu)建起了一套完善的噪音抑制體系。無論是低速行駛還是高速巡航，無論是純電模式還是燃油優(yōu)先模式，車內(nèi)都能保持出色的靜謐性。這種對隔音細節(jié)的打磨，不僅體現(xiàn)了理想汽車對用戶需求的深刻洞察，也讓理想L9在同級別車型中具備了更強的競爭力，為家庭用戶打造了一個真正安靜舒適的“移動的家”。