嵐圖增程式發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)表現(xiàn)穩(wěn)健均衡，動(dòng)力輸出、油耗控制與行駛質(zhì)感均有可圈可點(diǎn)之處。其搭載的1.5T增程器配合永磁同步雙電機(jī)，總功率達(dá)360千瓦、總扭矩720?！っ?，動(dòng)力輸出線(xiàn)性且加速超車(chē)推背感明顯，高速行駛時(shí)超車(chē)底氣充足；不同動(dòng)力模式下油耗表現(xiàn)各異，燃油優(yōu)先模式下低至8.03L/100km，兼顧了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性；底盤(pán)采用雙叉臂四球節(jié)前懸與后H臂多連桿后懸，高速時(shí)底盤(pán)自動(dòng)降低，質(zhì)感穩(wěn)健且避震能力良好，120公里時(shí)速行駛車(chē)身也不飄，穩(wěn)定性佳；噪聲控制方面，純電模式下高速平均噪聲約67.75dB，純油模式略高0.75dB，增程器轉(zhuǎn)速雖提升至2600轉(zhuǎn)左右，但胎噪和風(fēng)噪基本掩蓋其聲音，整體表現(xiàn)較為理想。

從動(dòng)力性能的細(xì)節(jié)來(lái)看，嵐圖增程系統(tǒng)的協(xié)同性在高速場(chǎng)景中體現(xiàn)得較為充分。以嵐圖FREE為例，雙電機(jī)與智能發(fā)電系統(tǒng)可輸出近700匹馬力、1040?！っ椎木C合扭矩，即使在120公里時(shí)速下深踩油門(mén)，動(dòng)力響應(yīng)依然迅速，超車(chē)過(guò)程干凈利落，不會(huì)出現(xiàn)明顯的動(dòng)力遲滯。而夢(mèng)想家搭載的1.5T四缸增程器，最大輸出功率110千瓦、扭矩220?！っ祝m有部分用戶(hù)反饋高速行駛時(shí)“稍微有點(diǎn)乏力”，但結(jié)合其車(chē)身尺寸與定位，整體動(dòng)力表現(xiàn)仍能滿(mǎn)足日常高速通勤需求，且虧電狀態(tài)下增程器可快速啟動(dòng)供電，確保動(dòng)力輸出的連貫性。

油耗表現(xiàn)的模式差異是嵐圖增程系統(tǒng)的另一特點(diǎn)。官方數(shù)據(jù)顯示，智能模式下表顯油耗約8.9L/100km，實(shí)際行駛中因駕駛習(xí)慣與路況波動(dòng)，部分車(chē)主在120公里時(shí)速巡航時(shí)測(cè)得油耗為11.49L/100km；純電優(yōu)先模式下實(shí)際油耗約11.44L/100km，更適合追求純電體驗(yàn)的用戶(hù)；保電模式則通過(guò)智能調(diào)節(jié)增程器介入時(shí)機(jī)，將實(shí)際油耗控制在10.53L/100km左右，能有效維持電池電量。這種多模式選擇，讓用戶(hù)可根據(jù)行程規(guī)劃靈活切換，平衡續(xù)航與能耗。

底盤(pán)與NVH的表現(xiàn)進(jìn)一步提升了高速行駛質(zhì)感。雙叉臂前懸與多連桿后懸的組合，配合高速自動(dòng)降低的底盤(pán)設(shè)計(jì)，使車(chē)輛在通過(guò)連續(xù)起伏路面或高速變道時(shí)，車(chē)身姿態(tài)保持穩(wěn)定，避震系統(tǒng)能過(guò)濾掉大部分細(xì)碎顛簸，同時(shí)保留一定的路感反饋。噪聲控制上，純電模式下132-139公里時(shí)速的平均噪聲僅67.75分貝，純油模式雖略高但仍處于同級(jí)別優(yōu)秀水平；盡管100公里時(shí)速以上風(fēng)噪會(huì)逐漸增大，120公里時(shí)速時(shí)可能出現(xiàn)輕微共振，80公里時(shí)速副駕駛窗偶有口哨聲，但整體噪聲水平在合理范圍內(nèi)，不會(huì)對(duì)駕乘舒適性造成明顯影響。

綜合來(lái)看，嵐圖增程系統(tǒng)在高速場(chǎng)景中通過(guò)動(dòng)力、油耗、底盤(pán)與NVH的協(xié)同優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了實(shí)用性與舒適性的平衡。其動(dòng)力輸出能覆蓋不同車(chē)型的定位需求，油耗表現(xiàn)因模式而異且可靈活調(diào)節(jié)，底盤(pán)穩(wěn)定性與噪聲控制也達(dá)到了主流中高端車(chē)型的水準(zhǔn)，整體表現(xiàn)符合增程式車(chē)型“城市用電、長(zhǎng)途用油”的場(chǎng)景定位，為用戶(hù)提供了兼顧續(xù)航與駕駛體驗(yàn)的高速出行選擇。