老款嵐圖夢(mèng)想家的底盤(pán)調(diào)校整體偏向舒適，同時(shí)通過(guò)高端配置與駕駛模式的適配，兼顧了一定的操控靈活性。作為定位“零焦慮中大型智能電動(dòng)MPV”的車(chē)型，它全系采用前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛的舒適型結(jié)構(gòu)，能有效過(guò)濾城市路面的細(xì)碎顛簸，過(guò)減速帶或坑洼時(shí)沖擊感柔和，后排乘客的乘坐體驗(yàn)尤為平穩(wěn)。即便部分高配車(chē)型配備空氣懸掛與后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也更多是為了優(yōu)化舒適場(chǎng)景下的適應(yīng)性——舒適模式下懸掛變軟以降低長(zhǎng)途疲勞感，高速巡航時(shí)懸掛降低提升穩(wěn)定性，而非單純追求運(yùn)動(dòng)化操控。這種調(diào)校邏輯既契合MPV以多人出行舒適為核心的定位，也通過(guò)扎實(shí)的硬件配置，讓其在同級(jí)別車(chē)型中展現(xiàn)出越級(jí)的行駛質(zhì)感。

從硬件結(jié)構(gòu)來(lái)看，前雙叉臂與后五連桿的組合本身就具備天然的舒適優(yōu)勢(shì)。雙叉臂懸掛能精準(zhǔn)控制車(chē)輪定位，減少路面顛簸對(duì)車(chē)身的直接傳遞；后五連桿則通過(guò)多連桿的獨(dú)立支撐，讓后輪在過(guò)彎或顛簸時(shí)保持更穩(wěn)定的姿態(tài)，避免多余彈跳。這種結(jié)構(gòu)搭配全系標(biāo)配的CDC可變阻尼減震器，能根據(jù)路面反饋實(shí)時(shí)調(diào)整減震力度，即便是普通版車(chē)型，也能過(guò)濾掉80%以上的細(xì)碎震動(dòng)，讓車(chē)內(nèi)乘客幾乎感受不到井蓋、碎石路帶來(lái)的沖擊。

高配車(chē)型的空氣懸掛與后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，進(jìn)一步放大了舒適與靈活的平衡?？諝鈶覓熘С周浻才c高低的雙向調(diào)節(jié)，在通過(guò)減速帶時(shí)，懸掛會(huì)自動(dòng)變軟，將震動(dòng)化解為柔和的起伏；而在高速行駛時(shí)，懸掛降低30mm，車(chē)身重心下移，風(fēng)阻系數(shù)降低至0.28，不僅提升了續(xù)航，還讓變道時(shí)的側(cè)傾控制更出色。后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則能實(shí)現(xiàn)約5°的轉(zhuǎn)向角，讓5.3米長(zhǎng)的車(chē)身轉(zhuǎn)彎半徑縮短至5.9米，在狹窄的地下車(chē)庫(kù)或城市小巷中掉頭，靈活度堪比中型轎車(chē)。

駕駛模式的適配也體現(xiàn)了調(diào)校的細(xì)膩。舒適模式下，減震器阻尼調(diào)至最小，懸掛如同“魔毯”般貼合路面，即便是連續(xù)的坑洼路段，車(chē)身也不會(huì)出現(xiàn)生硬的跳動(dòng)；運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力響應(yīng)變快，轉(zhuǎn)向手感加重，但懸掛依然保持著一定的柔韌性，不會(huì)像運(yùn)動(dòng)轎車(chē)那樣緊繃，確保了后排乘客的乘坐舒適度。這種“舒適為主，操控為輔”的調(diào)校思路，既滿足了家庭用戶(hù)對(duì)長(zhǎng)途出行的需求，也兼顧了商務(wù)場(chǎng)景下的體面感。

綜合來(lái)看，老款嵐圖夢(mèng)想家的底盤(pán)調(diào)校始終圍繞“舒適”核心，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、配置升級(jí)與模式適配，在不犧牲MPV本質(zhì)屬性的前提下，實(shí)現(xiàn)了操控與舒適的平衡。無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途旅行，它都能為用戶(hù)帶來(lái)越級(jí)的行駛質(zhì)感，這也正是其作為高端新能源MPV的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。