嵐圖夢(mèng)想家高速過彎時(shí)的操控性表現(xiàn)出色，完全打破了大型MPV“大而笨”的刻板印象。作為一款車長(zhǎng)超5.3米、軸距達(dá)3200mm的中大型MPV，它依托全系標(biāo)配的前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛組合，在高速過彎時(shí)能提供扎實(shí)的支撐性，有效抑制側(cè)傾；雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)分配前后軸扭矩，增強(qiáng)后輪抓地力，避免推頭或甩尾；部分車型搭載的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)一步提升了過彎靈活性，配合指向精準(zhǔn)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，駕駛者無需頻繁修正方向，即使是初次駕駛也能感受到清晰的操控反饋。同時(shí)，ESP、TCS等電子穩(wěn)定系統(tǒng)實(shí)時(shí)介入，為高速過彎提供安全兜底，讓這款大尺寸MPV在保持舒適的同時(shí)，也能帶來從容自信的操控體驗(yàn)。

從底盤結(jié)構(gòu)來看，嵐圖夢(mèng)想家全系標(biāo)配的前雙叉臂獨(dú)立懸掛與后五連桿獨(dú)立懸掛組合，是其操控性的核心支撐。雙叉臂懸掛通過上下兩個(gè)叉臂分散橫向力，抗側(cè)傾能力顯著優(yōu)于傳統(tǒng)麥弗遜懸掛，高速過彎時(shí)能牢牢拉住車身，避免側(cè)傾過度；后五連桿懸掛則能獨(dú)立控制車輪的前束角與外傾角，在過彎時(shí)精準(zhǔn)調(diào)整后輪姿態(tài)，既保證支撐性又兼顧舒適性。配合電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，車輛可根據(jù)過彎時(shí)的重心轉(zhuǎn)移實(shí)時(shí)分配前后軸扭矩，比如入彎時(shí)適當(dāng)增加后輪扭矩，增強(qiáng)車尾循跡性，出彎時(shí)快速提升前輪動(dòng)力輸出，讓動(dòng)力銜接更順暢，即使面對(duì)連續(xù)彎道也能保持穩(wěn)定。

部分高配車型的進(jìn)階配置進(jìn)一步放大了操控優(yōu)勢(shì)。2026款PHEV四驅(qū)山河版與2025款EV四驅(qū)旗艦乾崑版搭載的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在高速過彎時(shí)可使后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，減小車輛的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)，讓這臺(tái)5.3米長(zhǎng)的大車擁有接近中型車的過彎靈活性；空氣懸掛+可變懸掛調(diào)節(jié)功能則能根據(jù)駕駛模式調(diào)整硬度，切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，懸掛會(huì)主動(dòng)變硬，側(cè)傾支撐性瞬間提升，過彎時(shí)車身姿態(tài)更“緊繃”，駕駛者能清晰感知路面反饋。此外，最高達(dá)915N·m的系統(tǒng)綜合扭矩（2026款PHEV四驅(qū)山河版）讓動(dòng)力響應(yīng)極快，過彎時(shí)深踩踏板即可獲得線性輸出，無需擔(dān)心動(dòng)力遲滯影響節(jié)奏。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，嵐圖夢(mèng)想家的操控性很好地平衡了駕駛信心與乘坐舒適。雙叉臂+五連桿的懸掛組合配合電動(dòng)四驅(qū)，讓高速過彎時(shí)的側(cè)傾幅度被控制在較小范圍，即使后排坐滿乘客，也不會(huì)出現(xiàn)明顯的左右晃動(dòng)感；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的虛位極小，電動(dòng)助力的力度可三檔調(diào)節(jié)，高速過彎時(shí)指向清晰，只需小幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就能精準(zhǔn)切入彎心，無需頻繁修正方向。車身剛性的加持同樣關(guān)鍵，寬大車身與長(zhǎng)軸距帶來的低重心優(yōu)勢(shì)，讓車輛在高速行駛時(shí)更穩(wěn)定，過彎時(shí)的重心轉(zhuǎn)移更平緩，進(jìn)一步強(qiáng)化了操控的從容感。

綜合來看，嵐圖夢(mèng)想家通過扎實(shí)的底盤結(jié)構(gòu)、智能的四驅(qū)系統(tǒng)與進(jìn)階的操控配置，將大型MPV的操控潛力充分釋放。它既保留了MPV應(yīng)有的舒適性，又在高速過彎時(shí)展現(xiàn)出媲美中大型SUV的穩(wěn)定性與精準(zhǔn)性，為注重操控體驗(yàn)的MPV用戶提供了全新選擇，真正實(shí)現(xiàn)了“大而不笨”的駕駛質(zhì)感。