捷途SUV的四驅(qū)系統(tǒng)主要為XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)，不同車型根據(jù)動(dòng)力類型搭載了適配的技術(shù)版本。

捷途旗下的燃油車型如自由者，配備的XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)以“7+X”駕駛模式為核心，覆蓋經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)等7種固定模式與智能識(shí)別路況的X模式，能在0.15秒內(nèi)自動(dòng)切換模式，兼顧鋪裝路面與越野場景的駕控需求；混動(dòng)車型如山海T1四驅(qū)版，則采用P1+P3+P4三電機(jī)協(xié)同的XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)，屬于15萬級(jí)混動(dòng)SUV中的真四驅(qū)配置，通過三電機(jī)布局與鯤鵬超能混動(dòng)C-DM-O系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全時(shí)電四驅(qū)，解決了傳統(tǒng)混動(dòng)“有電四驅(qū)、沒電兩驅(qū)”的痛點(diǎn)，滿電饋電狀態(tài)下均能保持四驅(qū)，還具備扭矩自由轉(zhuǎn)移、電控牙嵌式差速鎖等技術(shù)，配合接近角28°、離去角29°的越野參數(shù)，可應(yīng)對(duì)泥地、雪地等多種復(fù)雜路況。

捷途旗下的燃油車型如自由者，配備的XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)以“7+X”駕駛模式為核心，覆蓋經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)等7種固定模式與智能識(shí)別路況的X模式，能在0.15秒內(nèi)自動(dòng)切換模式，兼顧鋪裝路面與越野場景的駕控需求；混動(dòng)車型如山海T1四驅(qū)版，則采用P1+P3+P4三電機(jī)協(xié)同的XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)，屬于15萬級(jí)混動(dòng)SUV中的真四驅(qū)配置，通過三電機(jī)布局與鯤鵬超能混動(dòng)C-DM-O系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全時(shí)電四驅(qū)，解決了傳統(tǒng)混動(dòng)“有電四驅(qū)、沒電兩驅(qū)”的痛點(diǎn)，滿電饋電狀態(tài)下均能保持四驅(qū)，還具備扭矩自由轉(zhuǎn)移、電控牙嵌式差速鎖等技術(shù)，配合接近角28°、離去角29°的越野參數(shù)，可應(yīng)對(duì)泥地、雪地等多種復(fù)雜路況。

山海T1四驅(qū)版的三電機(jī)架構(gòu)讓動(dòng)力輸出更高效，系統(tǒng)綜合功率達(dá)435-440kW，綜合扭矩840N·m，0-100km/h加速僅需4.9秒，性能表現(xiàn)突出。其XWD系統(tǒng)響應(yīng)速度比傳統(tǒng)系統(tǒng)快40%，電控牙嵌式差速鎖可實(shí)現(xiàn)后橋100%扭矩輸出，在越野場景中能提供更強(qiáng)的脫困能力。同時(shí)，“7+X”駕駛模式覆蓋經(jīng)濟(jì)、雪地、巖石等多種場景，智能模式還能自動(dòng)識(shí)別路況并快速切換，進(jìn)一步提升了駕駛的便利性。

從技術(shù)布局來看，山海T1四驅(qū)版的P1+P3+P4三電機(jī)設(shè)計(jì)，配合鯤鵬超能混動(dòng)系統(tǒng)，構(gòu)建了全時(shí)電四驅(qū)的核心架構(gòu)，確保車輛在任何電量狀態(tài)下都能穩(wěn)定輸出四驅(qū)動(dòng)力。這種設(shè)計(jì)不僅解決了傳統(tǒng)混動(dòng)車型的四驅(qū)局限性，還通過智能控制系統(tǒng)優(yōu)化了扭矩分配，讓車輛在不同路況下都能保持穩(wěn)定的駕控表現(xiàn)，為用戶提供了更可靠的駕駛體驗(yàn)。

捷途SUV的四驅(qū)系統(tǒng)以XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)為核心，針對(duì)燃油與混動(dòng)車型進(jìn)行了差異化適配。燃油車型注重全場景覆蓋與智能切換，混動(dòng)車型則通過三電機(jī)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了全時(shí)電四驅(qū)，解決了傳統(tǒng)混動(dòng)的痛點(diǎn)，同時(shí)在性能與越野能力上均有出色表現(xiàn)，滿足了不同用戶的駕駛需求。