問界M5的自動駕駛輔助系統(tǒng)（ADS）整體表現(xiàn)可圈可點，在高速場景與硬件基礎(chǔ)上優(yōu)勢突出，城區(qū)復(fù)雜路況仍有優(yōu)化空間。

作為華為技術(shù)賦能的高階智駕系統(tǒng)，問界M5全系標(biāo)配192線激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)等多傳感器硬件，探測距離達(dá)250米，異形障礙物識別精準(zhǔn)，為智駕功能提供了扎實的感知基礎(chǔ)。高速場景下，無論是ADS 2.0還是升級后的3.0版本，均能實現(xiàn)穩(wěn)定的自動跟車、超車與匝道通行，開啟轉(zhuǎn)向燈后系統(tǒng)可自動檢測車況完成安全變道，遇限速或特殊區(qū)域也能智能調(diào)整車速，大幅減輕長途駕駛疲勞；新增的離車泊入、遠(yuǎn)程召喚等功能，也讓泊車場景更便捷。不過在城區(qū)路段，面對修路導(dǎo)致的標(biāo)線模糊、復(fù)雜待轉(zhuǎn)車道等情況，系統(tǒng)偶爾會出現(xiàn)識別偏差，尚未完全適配所有中國式復(fù)雜路況細(xì)節(jié)。車機(jī)層面，鴻蒙系統(tǒng)結(jié)合AI模型的語音交互與智駕面板等功能，進(jìn)一步提升了使用的智能感與實用性，后續(xù)通過OTA升級有望持續(xù)優(yōu)化體驗。

作為華為技術(shù)賦能的高階智駕系統(tǒng)，問界M5全系標(biāo)配192線激光雷達(dá)、3顆4D毫米波雷達(dá)、13個車內(nèi)外攝像頭與12個超聲波雷達(dá)，硬件冗余度高，探測距離達(dá)250米，異形障礙物識別率領(lǐng)先同級別車型。這種多傳感器融合方案，讓系統(tǒng)在高速場景下表現(xiàn)尤為出色：ADS 3.0版本的自動跟車與超車穩(wěn)定性顯著提升，過程流暢自然，匝道識別精準(zhǔn)且不會主動退出，開啟轉(zhuǎn)向燈后能自動檢測周圍車況完成安全變道，遇限速標(biāo)志或特殊區(qū)域可自動調(diào)整車速，通過后恢復(fù)合適速度，長途駕駛時能有效減輕駕駛員疲勞。

城區(qū)場景中，ADS系統(tǒng)的環(huán)境識別能力整體精準(zhǔn)，早晚高峰擁堵路段可自動跟車保持安全車距，前方車輛突然剎車時能迅速平穩(wěn)減速，遇到加塞時也能靈活調(diào)整車速和位置保障安全。不過面對修路導(dǎo)致的地面標(biāo)線模糊、復(fù)雜待轉(zhuǎn)車道等情況，系統(tǒng)偶爾會出現(xiàn)識別偏差，尚未完全適配所有中國式復(fù)雜路況細(xì)節(jié)。安全防護(hù)方面，系統(tǒng)新增AEB全向防碰撞與eAES自動緊急轉(zhuǎn)向功能，實測中能預(yù)判斜穿行人、兩輪車，在城中村窄路等復(fù)雜場景下可成功避免與外賣電動車碰撞，激光雷達(dá)對加塞車輛的識別比純視覺方案早3-5幀，進(jìn)一步提升了行車安全性。

車機(jī)與智駕功能的結(jié)合也較為緊密，鴻蒙系統(tǒng)結(jié)合AI模型的語音交互智能程度提高，可控制車內(nèi)設(shè)備、調(diào)節(jié)HUD和后視鏡，超級桌面2.0支持軟件與導(dǎo)航分屏，主駕自適應(yīng)調(diào)節(jié)座椅能自動調(diào)整坐姿。新增的勿掛擋提醒、智駕面板等實用功能，讓操作更便捷；離車泊入功能可自動停車，識別被占車位并支持自定義泊車位置，540度全景影像+透明底盤消除了泊車盲區(qū)，循跡倒車支持回溯50米內(nèi)行駛軌跡，解決了狹窄路段倒車難題。后續(xù)通過OTA升級，系統(tǒng)有望持續(xù)優(yōu)化城區(qū)復(fù)雜路況的適配能力，擴(kuò)展更多實用功能。

總體而言，問界M5的ADS系統(tǒng)依托華為的技術(shù)積累，在硬件基礎(chǔ)、高速場景穩(wěn)定性與安全防護(hù)方面表現(xiàn)突出，車機(jī)與智駕的融合也提升了使用體驗。雖然城區(qū)復(fù)雜路況的細(xì)節(jié)適配仍有優(yōu)化空間，但整體符合其產(chǎn)品定位，后續(xù)通過軟件迭代有望進(jìn)一步完善，為用戶帶來更全面的智駕體驗。