**長安L3自動駕駛新規(guī)：10秒接管時(shí)限成安全紅線**

在重慶指定高速路段，一輛搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)的長安汽車正以80公里時(shí)速平穩(wěn)行駛。駕駛座上的王先生雙手虛搭方向盤，目光偶爾掃過前方路面——這是12月29日國內(nèi)首批L3級自動駕駛車輛正式投入試點(diǎn)運(yùn)營的日常一幕。與普通輔助駕駛不同，這輛車的系統(tǒng)可在設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)獨(dú)立完成加速、轉(zhuǎn)向和制動，但儀表盤上閃爍的“10秒接管倒計(jì)時(shí)”提示，時(shí)刻提醒著人機(jī)共駕時(shí)代的安全邊界。

**責(zé)任倒計(jì)時(shí)：10秒響應(yīng)的法律意義**

根據(jù)最新實(shí)施的《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)，L3級自動駕駛首次將事故責(zé)任主體從駕駛員轉(zhuǎn)向車企，但前提是駕駛員需在系統(tǒng)發(fā)出接管請求后10秒內(nèi)響應(yīng)。這一時(shí)限被業(yè)內(nèi)稱為“安全紅線”——若駕駛員超時(shí)未接管導(dǎo)致事故，責(zé)任將重新轉(zhuǎn)移至個(gè)人；而若系統(tǒng)未及時(shí)發(fā)出請求或存在技術(shù)缺陷，車企需承擔(dān)主要賠付責(zé)任。長安科技副總經(jīng)理梁鋒華解釋：“10秒是綜合人類反應(yīng)速度與安全冗余的平衡點(diǎn)，既避免頻繁干擾駕駛體驗(yàn)，又能確保風(fēng)險(xiǎn)可控?！?

**人機(jī)博弈：從“脫手自由”到“注意力枷鎖”**

盡管L3級允許駕駛員短暫脫離手腳操作，但安全機(jī)制設(shè)計(jì)更為嚴(yán)苛。長安“天樞智能”系統(tǒng)通過三重干預(yù)確保駕駛員警覺：首次提示為視覺警報(bào)，若5秒內(nèi)無反應(yīng)，則觸發(fā)安全帶輕拽與蜂鳴音；若10秒倒計(jì)時(shí)結(jié)束仍未響應(yīng)，車輛將啟動“最小風(fēng)險(xiǎn)策略”——自動減速至停止并開啟雙閃。這一邏輯背后，是現(xiàn)行法規(guī)與技術(shù)現(xiàn)實(shí)的矛盾：雖然L3級在法律上承認(rèn)系統(tǒng)的主體責(zé)任，但《道路交通安全法》仍要求駕駛員“隨時(shí)準(zhǔn)備接管”，導(dǎo)致用戶實(shí)際處于“半放松”狀態(tài)。

**試點(diǎn)探路：商業(yè)化前的最后關(guān)卡**

目前，長安L3級自動駕駛僅限重慶特定高速及快速路使用，用戶可通過“長安智行”小程序預(yù)約體驗(yàn)。值得注意的是，此次獲批車輛并非測試階段的改裝車，而是具備量產(chǎn)條件的公告車型，標(biāo)志著技術(shù)已通過工信部嚴(yán)格的封閉場地、模擬仿真及實(shí)際道路測試。然而，車企強(qiáng)調(diào)“試點(diǎn)”與“完全開放”存在本質(zhì)差異：系統(tǒng)仍需持續(xù)收集復(fù)雜場景數(shù)據(jù)，為2030年全場景自動駕駛目標(biāo)積累經(jīng)驗(yàn)。

**保險(xiǎn)與倫理：未竟的配套課題**

為應(yīng)對責(zé)任劃分新規(guī)，長安已聯(lián)合保險(xiǎn)公司推出專項(xiàng)自動駕駛責(zé)任險(xiǎn)，覆蓋系統(tǒng)故障導(dǎo)致的賠償。但行業(yè)仍面臨倫理爭議：若系統(tǒng)在極端情況下需在“避讓行人”與“保護(hù)乘員”間抉擇，算法邏輯如何符合社會預(yù)期？此外，部分專家指出，10秒接管時(shí)限可能低估了突發(fā)狀況下的決策復(fù)雜度，建議通過生物傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測駕駛員狀態(tài)。

隨著L3級自動駕駛從實(shí)驗(yàn)室駛?cè)牍驳缆罚?0秒不僅是一個(gè)技術(shù)參數(shù)，更成為重構(gòu)人車權(quán)責(zé)的第一塊基石。在這場駕駛革命的起點(diǎn)，安全與自由的平衡仍需在謹(jǐn)慎中探索。