Model 3和小鵬P7的智能駕駛各有優(yōu)勢，具體選擇需結(jié)合使用場景與功能需求——小鵬P7在標(biāo)配高階功能覆蓋、逆光等惡劣天氣感知及本地化體驗上更突出，Model 3則在芯片算力與高階功能拓展性上具備潛力。

從核心硬件與功能來看，小鵬P7全系標(biāo)配XNGP高階輔助駕駛，覆蓋高速、城市道路到泊車的全場景，搭載的旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)在逆光測試中能更早識別假人并穩(wěn)定制動，停穩(wěn)距離比Model 3近1.5米；其NOP自動導(dǎo)航輔助在實際使用中適配中國路況的表現(xiàn)更貼合用戶需求，語音控制也更流暢。而Model 3依賴純視覺方案，雖芯片算力達(dá)720 TOPS高于P7的254 TOPS，但高速與城市導(dǎo)航輔助需額外選裝，逆光環(huán)境下攝像頭易受光線干擾導(dǎo)致剎車延遲。若追求“到手即用”的全場景智駕，P7的標(biāo)配優(yōu)勢更直接；若傾向后期拓展更高算力與功能，Model 3的選裝靈活性值得考慮。兩者價格區(qū)間相近，從二十多萬到三十多萬不等，均能滿足不同用戶對智能駕駛的核心需求。

從核心硬件與功能覆蓋的差異來看，小鵬P7的優(yōu)勢在于“標(biāo)配即高階”的體驗。其全系搭載的XNGP系統(tǒng)包含高速/城市全域?qū)Ш捷o助、記憶領(lǐng)航、記憶泊車等功能，無需額外付費就能實現(xiàn)從家到目的地的“端到端”智駕銜接；配合車頭的旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)，在逆光、強(qiáng)光等惡劣天氣下，感知能力不受光線干擾，能更早識別遠(yuǎn)處障礙物。而Model 3采用純視覺方案，依賴攝像頭與算法，雖芯片算力達(dá)720 TOPS具備更強(qiáng)的后期拓展?jié)摿?，但高速與城市導(dǎo)航輔助駕駛均為選裝項，用戶需額外成本才能解鎖高階功能，且逆光場景下攝像頭易受光線影響，剎車響應(yīng)會延遲零點幾秒，滑行距離相對更遠(yuǎn)。

在本地化場景的適配性上，小鵬P7的表現(xiàn)更貼合中國用戶的日常需求。其NOP自動導(dǎo)航輔助駕駛功能針對國內(nèi)復(fù)雜路況優(yōu)化，能更好應(yīng)對非機(jī)動車混行、無信號燈路口等場景；語音控制系統(tǒng)的響應(yīng)速度與指令識別準(zhǔn)確率也更出色，可通過自然語音調(diào)節(jié)智駕模式、設(shè)置導(dǎo)航等。Model 3的智能駕駛系統(tǒng)雖算法成熟，但本地化功能的針對性稍弱，若未選裝FSD，在城市道路的輔助駕駛體驗會受限。不過Model 3的單踏板模式與輔助系統(tǒng)適配性較高，在高速巡航時能有效降低駕駛疲勞，適合經(jīng)常跑長途的用戶。

從用戶實際使用的成本與靈活性來看，兩款車各有側(cè)重。小鵬P7的高階智駕功能全系標(biāo)配，用戶購車后無需額外支出就能享受全場景輔助駕駛，性價比更突出；而Model 3的基礎(chǔ)L2輔助駕駛已能滿足日常通勤需求，若追求更高階的L3功能或更強(qiáng)算力，可通過后期選裝實現(xiàn)，適合對技術(shù)迭代有期待的用戶。兩者價格區(qū)間相近，均處于二十多萬到三十多萬的范圍，用戶可根據(jù)自身對“即買即用”還是“后期拓展”的需求來選擇。

綜合來看，Model 3和小鵬P7的智能駕駛各有其適配場景：若更看重全場景智駕的標(biāo)配體驗、惡劣天氣下的感知穩(wěn)定性與本地化功能，小鵬P7是更務(wù)實的選擇；若傾向于更高的芯片算力、后期功能拓展空間，且不介意選裝成本，Model 3則能滿足對技術(shù)潛力的需求。兩者的智能駕駛表現(xiàn)均達(dá)到同價位領(lǐng)先水平，最終選擇需結(jié)合個人使用場景與功能偏好來決定。