日產(chǎn)GTR被稱為“戰(zhàn)神”，源于其在賽車領(lǐng)域創(chuàng)下的不敗神話、媲美頂級超跑的硬核性能，以及親民價格與無限改裝潛力的完美結(jié)合?；厮輾v史，初代GTR自1969年誕生起便開啟傳奇：1969-1972年勒芒GT1賽事50場連勝，1990年JTCC錦標賽29戰(zhàn)29勝的全勝紀錄，1991年澳門東望洋大獎賽力壓寶馬M3、奔馳C AMG等勁敵登頂，紐伯格林賽道7分38秒的圈速更是印證了其賽道統(tǒng)治力。性能上，搭載的3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機可輸出421kW最大功率與633N·m最大扭矩，匹配6速雙離合變速箱后百公里加速僅約2.7秒，全時四驅(qū)系統(tǒng)搭配輕質(zhì)鋁合金懸掛，讓操控精準如手術(shù)刀；而160萬左右的售價，卻能與蘭博基尼、法拉利等千萬級超跑同臺競技，加之碳纖維車身帶來的輕量化優(yōu)勢與強大改裝潛力，讓它成為無數(shù)車迷心中“踮腳可觸的性能信仰”。從初代的2.0L六缸引擎到如今的VR38DETT動力總成，GTR歷經(jīng)迭代卻始終以“打破性能邊界”的姿態(tài)，將賽道榮耀與民用性能完美融合，“戰(zhàn)神”之名實至名歸。

回溯其歷史脈絡，1969年推出的初代GTR（PGC10）作為Skyline車系的高性能版本，搭載2000cc六缸發(fā)動機，以160馬力的輸出開啟了傳奇序章。此后車型迭代中，R32版本成為賽道“統(tǒng)治者”的關(guān)鍵節(jié)點：它在JTCC賽事29次出場便拿下29次冠軍，澳門格林披治大賽車中力壓寶馬M3、奔馳C AMG等歐洲勁旅，甚至因在紐伯格林賽道跑出7分38秒的圈速，讓不少超跑品牌重新審視性能定義。這種“出場即奪冠”的統(tǒng)治力，讓“戰(zhàn)神”的名號在車迷心中扎根。

性能層面的硬核實力，是GTR跨越半個世紀仍具影響力的核心。其搭載的3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達421kW，最大扭矩633N·m，配合6速雙離合變速箱與全時四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅約2.7秒，直線加速能力可與千萬級超跑抗衡。車身采用碳纖維材料減輕重量并提升強度，輕質(zhì)鋁合金懸掛則強化了操控精準度，尾部圓形尾燈與四根排氣管的設(shè)計，既保留了家族辨識度，也直觀展現(xiàn)了其動態(tài)性能潛力。

親民的價格與改裝潛力，讓GTR成為“平民超跑”的代名詞。官方指導價約160萬，僅為同性能超跑的三分之一，卻能在賽道上與蘭博基尼、法拉利同臺競技。而其改裝潛力更是讓車迷癡迷：從發(fā)動機渦輪升級到懸掛調(diào)校，甚至動力總成強化，不少改裝版本能將馬力提升至千匹以上，這種“可進化”的特性，讓每一臺GTR都能成為車主個性化的性能載體。

從1969年初代車型的誕生，到生產(chǎn)中斷后的重啟，GTR的每一次迭代都延續(xù)著賽道基因。如今即便電動化浪潮來襲，其3.8L燃油引擎的轟鳴聲仍在賽道日中震撼全場，二手市場車況良好的車型甚至加價難求。GTR的傳奇，不僅是性能數(shù)據(jù)的堆砌，更是普通人對“性能夢想”的具象化——它讓車迷相信，無需天價預算，也能觸碰頂級賽道體驗，這種“接地氣的傳奇”，正是“戰(zhàn)神”名號跨越時代的魅力所在。