上汽大通MAXUS D90 Pro的全地形智能四驅(qū)系統(tǒng)支持7種駕駛模式，分別為自動/節(jié)油/運(yùn)動模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、巖石模式，能精準(zhǔn)適配不同路況需求。其中，自動/節(jié)油/運(yùn)動模式聚焦日常公路場景，可根據(jù)駕駛習(xí)慣與路況智能切換動力輸出邏輯，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛樂趣；雪地模式針對冰雪覆蓋、濕滑草甸或薄沙礫路面優(yōu)化，通過調(diào)整扭矩分配降低打滑風(fēng)險(xiǎn)；泥地模式適配泥濘深溝、疏松非鋪裝路及深雪環(huán)境，強(qiáng)化輪胎抓地力與脫困能力；沙地模式專為松軟沙地設(shè)計(jì)，避免車輪陷車；巖石模式則針對干涸河道、戈壁陡坡等極端地形，配合后橋差速鎖與電子限滑系統(tǒng)，提升攀爬與通過性。這套系統(tǒng)將公路實(shí)用性與越野專業(yè)性深度融合，讓車輛在多元路況下均能保持穩(wěn)定表現(xiàn)。

上汽大通MAXUS D90 Pro的四驅(qū)系統(tǒng)不僅提供豐富的駕駛模式，還具備全地形智能適時(shí)四驅(qū)與分時(shí)四驅(qū)兩種系統(tǒng)選擇，進(jìn)一步拓寬了車輛的適用場景。全地形智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)通過智能算法實(shí)時(shí)監(jiān)測車輪附著力與行駛狀態(tài)，自動調(diào)整前后橋扭矩分配，無需駕駛者手動干預(yù)即可應(yīng)對多數(shù)復(fù)雜路況，其核心功力分解到經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、沙地、巖石等多種模式中，既能滿足日常通勤的舒適性需求，又能在輕度越野場景中展現(xiàn)出可靠的通過能力。而分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則更適合重度越野愛好者，駕駛者可根據(jù)實(shí)際需求手動切換兩驅(qū)與四驅(qū)模式，在極端地形下通過鎖止中央差速器實(shí)現(xiàn)前后橋剛性連接，將動力均勻分配至四個(gè)車輪，大幅提升車輛的脫困性能與攀爬能力。

在具體路況的適配性上，不同模式的調(diào)校細(xì)節(jié)充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)的專業(yè)性。例如雪地模式下，系統(tǒng)會主動降低油門響應(yīng)靈敏度，避免急加速導(dǎo)致車輪打滑，同時(shí)通過ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入，保持車輛行駛軌跡的穩(wěn)定；泥地模式則會適當(dāng)提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，讓車輛以更強(qiáng)勁的動力沖破泥濘阻力，配合輪胎花紋的深度咬合，有效防止車輪在深溝或疏松路面中陷車；沙地模式的邏輯則側(cè)重于保持車輪的持續(xù)轉(zhuǎn)動，避免因動力輸出過強(qiáng)導(dǎo)致車輪刨坑，通過柔和的扭矩輸出讓車輛平穩(wěn)通過松軟沙地；巖石模式下，后橋差速鎖與電子限滑系統(tǒng)會協(xié)同工作，當(dāng)某一側(cè)車輪失去抓地力時(shí)，系統(tǒng)會迅速對打滑車輪進(jìn)行制動，將動力傳遞至有附著力的車輪，幫助車輛攀爬陡坡或通過干涸河道中的巖石障礙。

除了模式與系統(tǒng)的多樣性，上汽大通MAXUS D90 Pro的四驅(qū)系統(tǒng)還配備了后橋差速鎖和電子限滑系統(tǒng)，這兩大配置進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的越野性能。后橋差速鎖能夠在車輪打滑時(shí)鎖止后橋兩側(cè)車輪，確保兩側(cè)車輪獲得相同的動力輸出，提升車輛在單側(cè)車輪懸空或交叉軸路況下的脫困能力；電子限滑系統(tǒng)則通過對打滑車輪施加制動，將動力轉(zhuǎn)移至未打滑的車輪，配合四驅(qū)模式的扭矩分配，讓車輛在復(fù)雜地形中始終保持良好的通過性。這些配置的組合，使得D90 Pro的四驅(qū)系統(tǒng)不僅能應(yīng)對日常通勤的各種路況，更能在極端越野場景中展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力。

總的來說，上汽大通MAXUS D90 Pro的四驅(qū)系統(tǒng)通過多種駕駛模式、兩種四驅(qū)系統(tǒng)以及專業(yè)的越野配置，構(gòu)建了一套覆蓋全面、性能可靠的全地形解決方案。無論是日常代步的舒適性需求，還是越野探險(xiǎn)的極限挑戰(zhàn)，這套系統(tǒng)都能提供精準(zhǔn)的支持，讓駕駛者在不同路況下都能獲得從容的駕駛體驗(yàn)。其對公路實(shí)用性與越野專業(yè)性的深度融合，不僅展現(xiàn)了品牌在四驅(qū)技術(shù)上的研發(fā)實(shí)力，也為用戶帶來了更加多元的出行選擇。