榮威RX8配備的是一套兼顧全時智能分配與適時模式切換的四驅(qū)系統(tǒng)，應(yīng)對復(fù)雜路況的能力較為全面。這套系統(tǒng)以縱置后驅(qū)布局為基礎(chǔ)，前后軸載荷實現(xiàn)均衡的50:50分配，搭載大牌供應(yīng)商的分動箱與控制系統(tǒng)，核心采用多片離合器式中央差速器，可根據(jù)駕駛模式與路況動態(tài)調(diào)整動力。在AUTO模式下，系統(tǒng)默認以前40后60的比例分配扭矩，車輪打滑時能在0%-100%范圍內(nèi)靈活切換動力輸出；切換至低速四驅(qū)模式時，扭矩可放大2.48倍，配合后軸磨片式機械限滑差速器（兩側(cè)車輪速差超120轉(zhuǎn)/分鐘自動鎖止），能有效提升脫困能力。同時，系統(tǒng)提供2H后驅(qū)模式優(yōu)化燃油經(jīng)濟性，還支持雪地、越野等多種地形模式切換，無論是干燥鋪裝路面的節(jié)能需求，還是泥濘、爬坡等復(fù)雜路況的通過需求，都能通過智能的動力分配與模式適配來滿足。

這套四驅(qū)系統(tǒng)的智能性體現(xiàn)在多種駕駛模式的精準(zhǔn)適配。除了基礎(chǔ)的AUTO和2H模式，還提供Sport、雪地、越野、低速四驅(qū)等豐富選項。其中雪地模式通過調(diào)整ESP敏感度，提升濕滑路面的抓地力；越野模式則優(yōu)化動力輸出邏輯，增強復(fù)雜地形的通過性；而巖石模式下會自動切換至低速四驅(qū)，配合扭矩放大功能，為攀爬或脫困提供充足牽引力。值得注意的是，后橋的機械限滑差速器在車輪打滑時能快速介入，當(dāng)兩側(cè)車輪速差超過120轉(zhuǎn)/分鐘時自動鎖止，進一步強化車輛的脫困表現(xiàn)。

從硬件配置來看，榮威RX8的四驅(qū)系統(tǒng)采用縱置后驅(qū)布局，這種結(jié)構(gòu)不僅讓前后軸載荷達到均衡的50:50，還為動力傳遞提供了更直接的路徑，提升了車輛的操控穩(wěn)定性。分動箱來自大牌供應(yīng)商，最大增扭比達2.48倍，確保低速四驅(qū)模式下扭矩輸出的可靠性。部分高配車型還搭載伊頓機械差速鎖，能在車輪打滑后自動鎖止，進一步增強極端路況下的通過能力，不過該配置僅在兩個四驅(qū)頂配版本標(biāo)配，其他四驅(qū)版本需額外選配。

在實際測試中，榮威RX8的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出了較強的實用性。例如在滑輪組測試中，當(dāng)前單輪附著時，系統(tǒng)能通過電子輔助制動及時對打滑車輪進行干預(yù)，幫助車輛順利脫困。這種能力得益于其智能的扭矩分配邏輯和機械限滑差速器的協(xié)同作用，即使面對交叉軸等典型越野場景，也能通過動力的動態(tài)調(diào)整保持行駛穩(wěn)定性。此外，系統(tǒng)支持兩驅(qū)和四驅(qū)的自動切換，無需手動操作，依據(jù)駕駛模式及工況自動分配扭矩，降低了復(fù)雜路況下的駕駛難度。

綜合來看，榮威RX8的四驅(qū)系統(tǒng)通過智能的動力分配、豐富的駕駛模式以及可靠的硬件配置，構(gòu)建了全面的復(fù)雜路況應(yīng)對能力。無論是日常通勤的燃油經(jīng)濟性需求，還是戶外越野的通過性挑戰(zhàn)，這套系統(tǒng)都能通過精準(zhǔn)的模式切換和動力調(diào)整來適配?？v置后驅(qū)布局帶來的均衡載荷，配合分動箱的扭矩放大功能和機械限滑差速器的鎖止機制，進一步提升了車輛在非鋪裝路面的行駛信心，為用戶提供了兼顧城市與越野的多元化駕駛體驗。