日產(chǎn)樓蘭混動(dòng)的靜謐性表現(xiàn)出色，電機(jī)工作時(shí)車(chē)內(nèi)噪音控制得相當(dāng)?shù)轿唬転轳{乘者營(yíng)造安靜舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境。這款車(chē)依托全維超靜音系統(tǒng)，通過(guò)車(chē)身內(nèi)MBR橫梁降低剛體震動(dòng)傳輸、360度噪音隔絕技術(shù)吸收路噪胎噪、高強(qiáng)度鋼材減少共振等設(shè)計(jì)，從源頭抑制噪音產(chǎn)生；車(chē)門(mén)多層密封、隔音車(chē)窗等配置，則進(jìn)一步隔絕外界喧囂。電機(jī)工作時(shí)噪音較小，加上車(chē)輛良好的隔音設(shè)計(jì)，即便在高速巡航時(shí)，胎噪和風(fēng)噪也能被有效抑制，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的震動(dòng)和噪音控制得也較好，讓車(chē)內(nèi)始終保持安靜舒適的氛圍，大大提升了駕乘的品質(zhì)感，減少長(zhǎng)途駕駛的疲勞感，無(wú)論是交談還是欣賞音樂(lè)都不會(huì)受到干擾。

在實(shí)際駕乘場(chǎng)景中，樓蘭混動(dòng)的靜謐性?xún)?yōu)勢(shì)尤為突出。當(dāng)車(chē)輛以純電模式起步或低速行駛時(shí)，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音幾乎可以忽略不計(jì)，車(chē)內(nèi)人員甚至能清晰聽(tīng)到車(chē)外微風(fēng)拂過(guò)樹(shù)葉的聲響，卻感受不到動(dòng)力系統(tǒng)的絲毫干擾。隨著車(chē)速提升，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的瞬間，系統(tǒng)通過(guò)優(yōu)化的動(dòng)力銜接邏輯，將震動(dòng)與噪音控制在極低水平，駕乘者往往只會(huì)通過(guò)儀表盤(pán)的動(dòng)力流顯示，才意識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)已開(kāi)始工作，整個(gè)過(guò)程平順且安靜。

在高速巡航狀態(tài)下，樓蘭混動(dòng)對(duì)風(fēng)噪和胎噪的隔絕效果同樣令人印象深刻。車(chē)身采用的高強(qiáng)度鋼材有效減少了共振產(chǎn)生的噪音，車(chē)門(mén)處的多層密封結(jié)構(gòu)與隔音車(chē)窗則像一道無(wú)形的屏障，將外界的喧囂徹底阻擋在車(chē)外。此時(shí)車(chē)內(nèi)的噪音主要來(lái)源于輪胎與路面的摩擦，但得益于車(chē)輛底部的吸音設(shè)計(jì)和四輪吸音輪罩，這部分噪音被大幅削弱，即便車(chē)速超過(guò)120公里/小時(shí)，車(chē)內(nèi)人員仍能輕松交談，或享受高品質(zhì)的音樂(lè)體驗(yàn)。

值得一提的是，樓蘭混動(dòng)在靜謐性方面的表現(xiàn)，并非單一技術(shù)的功勞，而是多項(xiàng)技術(shù)協(xié)同作用的結(jié)果。從MBR橫梁對(duì)震動(dòng)傳輸?shù)囊种?，?60度噪音隔絕技術(shù)對(duì)路噪胎噪的吸收，再到高強(qiáng)度鋼材對(duì)共振的減少，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都圍繞著“靜謐”這一核心目標(biāo)展開(kāi)。這種全方位的靜音設(shè)計(jì)，不僅體現(xiàn)了日產(chǎn)對(duì)駕乘舒適性的深刻理解，也為消費(fèi)者帶來(lái)了超越期待的駕乘體驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)樓蘭混動(dòng)的靜謐性表現(xiàn)，是其在舒適性領(lǐng)域的一大亮點(diǎn)。無(wú)論是電機(jī)工作時(shí)的安靜，還是發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的平順，亦或是高速行駛時(shí)對(duì)風(fēng)噪胎噪的有效隔絕，都充分展現(xiàn)了這款車(chē)在噪音控制方面的卓越實(shí)力。對(duì)于注重駕乘舒適性的消費(fèi)者而言，樓蘭混動(dòng)的靜謐性無(wú)疑是一個(gè)極具吸引力的優(yōu)勢(shì)，它能讓每一段旅程都變得更加愉悅、輕松。