日產(chǎn)N7的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的結(jié)構(gòu)組合。作為東風日產(chǎn)純電中大型車，其懸掛硬件在細節(jié)上頗具誠意：前懸配備鋁合金擺臂與羊角，搭配全框式副車架，后懸則通過扎實的支臂設計與大橡膠襯套優(yōu)化震動過濾，底盤純平布局兼顧風阻控制與通過性。這套懸掛既延續(xù)了日產(chǎn)“舒適為本”的調(diào)校理念，針對純電車型重量特性優(yōu)化的剛度又能支撐操控穩(wěn)定性，還可通過4種駕駛模式切換適配不同場景需求，配合智能防暈車技術(shù)，形成“硬件扎實+調(diào)校精準+科技輔助”的舒適智能路線，契合其家用定位的同時，也展現(xiàn)了天演架構(gòu)下的技術(shù)適配性。

從具體車型配置來看，2025款日產(chǎn)N7全系車型均統(tǒng)一采用前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合，無論是入門的510 Air版本，還是頂配的625 Max版本，懸掛結(jié)構(gòu)并無差異，這意味著所有用戶都能享受到一致的底盤基礎體驗。前麥弗遜結(jié)構(gòu)通過鋁合金材質(zhì)的應用減輕了簧下質(zhì)量，配合全框式副車架的剛性支撐，在應對路面細碎顛簸時能更快速地傳遞并過濾震動；后多連桿懸掛則依靠多組支臂的獨立調(diào)節(jié)，讓車輪在過彎或經(jīng)過坑洼路段時始終保持合理姿態(tài)，避免車身出現(xiàn)大幅晃動。

這套懸掛的調(diào)校邏輯完全圍繞家用舒適展開，與日產(chǎn)標志性的“移動大沙發(fā)”座椅形成互補。日常通勤時，懸掛對減速帶、井蓋等常見障礙的處理較為柔和，大橡膠襯套的緩沖作用能將生硬的沖擊轉(zhuǎn)化為漸進式的震動反饋；高速巡航時，懸掛的支撐性又能保證車身平穩(wěn)，即便遇到橫風或路面起伏，也不會出現(xiàn)明顯的漂浮感。而4種駕駛模式的加入則為其增添了靈活性，切換至運動模式后，懸掛阻尼會適當增加，過彎時的側(cè)傾抑制更到位，滿足用戶偶爾對操控的需求。

除了硬件與調(diào)校的配合，日產(chǎn)N7還搭載了與醫(yī)院聯(lián)合開發(fā)的智能防暈車技術(shù)，通過動力輸出的平順性與底盤懸掛的動態(tài)響應相協(xié)調(diào)，進一步提升乘坐平穩(wěn)性。例如在加速或減速時，懸掛會提前調(diào)整阻尼，減少車身的俯仰；過彎時則通過對側(cè)傾的精準控制，降低車內(nèi)人員的前庭感知差異，從技術(shù)層面緩解暈車問題。

作為天演架構(gòu)下的產(chǎn)品，日產(chǎn)N7的懸掛系統(tǒng)既依托架構(gòu)提供的硬件潛力，又通過實際調(diào)校聚焦家用核心需求。結(jié)合其11.99-14.99萬的高性價比定價、510-635km的續(xù)航能力以及無框車門、電動懷擋等配置，這套懸掛系統(tǒng)成為其“舒適智能”定位的重要支撐，讓純電中大型車的家用體驗更加完善。