日產(chǎn)N7公爵2.5V6車型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)目前并無官方明確信息，但根據(jù)日產(chǎn)N7車系的公開參配，其全系車型均采用前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合。

這一經(jīng)典的懸掛搭配，是日產(chǎn)針對中大型車“家用舒適與操控平衡”需求的技術(shù)落地：前麥弗遜結(jié)構(gòu)緊湊，能優(yōu)化車頭空間并提升轉(zhuǎn)向精準度，讓城市通勤或高速變道更靈活；后多連桿通過多組連桿獨立控制車輪運動，可有效過濾路面細碎顛簸，同時抑制過彎時的車身側(cè)傾，配合2915mm長軸距進一步提升后排乘坐舒適性。此外，該懸掛還適配4種駕駛模式切換，能根據(jù)場景調(diào)整支撐性——運動模式下更緊繃以增強操控穩(wěn)定性，舒適模式下更柔軟以優(yōu)化長途體驗，既繼承了日產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車對懸掛舒適性的調(diào)校經(jīng)驗，又針對純電車型的低重心特性優(yōu)化了阻尼，減少電驅(qū)振動傳遞，維持了“易駕、好開”的品牌屬性。需補充的是，當前日產(chǎn)N7車系均為純電動車型，并無2.5V6燃油版本，推測“公爵2.5V6”為名稱表述誤差。

這一經(jīng)典的懸掛搭配，是日產(chǎn)針對中大型車“家用舒適與操控平衡”需求的技術(shù)落地：前麥弗遜結(jié)構(gòu)緊湊，能優(yōu)化車頭空間并提升轉(zhuǎn)向精準度，讓城市通勤或高速變道更靈活；后多連桿通過多組連桿獨立控制車輪運動，可有效過濾路面細碎顛簸，同時抑制過彎時的車身側(cè)傾，配合2915mm長軸距進一步提升后排乘坐舒適性。此外，該懸掛還適配4種駕駛模式切換，能根據(jù)場景調(diào)整支撐性——運動模式下更緊繃以增強操控穩(wěn)定性，舒適模式下更柔軟以優(yōu)化長途體驗，既繼承了日產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車對懸掛舒適性的調(diào)校經(jīng)驗，又針對純電車型的低重心特性優(yōu)化了阻尼，減少電驅(qū)振動傳遞，維持了“易駕、好開”的品牌屬性。需補充的是，當前日產(chǎn)N7車系均為純電動車型，并無2.5V6燃油版本，推測“公爵2.5V6”為名稱表述誤差。

從用戶實際體驗來看，這套懸掛組合在不同場景下的表現(xiàn)可圈可點。在城市道路行駛時，前麥弗遜懸掛配合電動助力轉(zhuǎn)向，能讓方向盤的指向性更清晰，即使是狹窄路段的掉頭或停車入庫，也能保持靈活的操控感；遇到減速帶或坑洼路面，后多連桿懸掛可通過獨立連桿的緩沖作用，將大部分顛簸過濾掉，后排乘客幾乎不會感受到明顯的晃動。而在高速過彎時，懸掛的支撐性會適時增強，車身側(cè)傾幅度被有效抑制，配合整車的低重心設(shè)計，駕駛信心也隨之提升。

作為日產(chǎn)純電車型的代表，N7的懸掛系統(tǒng)還與整車的動態(tài)表現(xiàn)形成了良好協(xié)同。其承載式車體結(jié)構(gòu)與0.208的超低風阻系數(shù)，讓懸掛在過濾振動的同時，不會影響車輛的靜謐性；電池布局于底盤帶來的低重心特性，進一步優(yōu)化了懸掛的阻尼調(diào)校，減少了電驅(qū)系統(tǒng)的振動傳遞到座艙內(nèi)，既保留了純電車的安靜優(yōu)勢，又延續(xù)了日產(chǎn)一貫的舒適駕乘感受。

綜上所述，日產(chǎn)N7車系的懸掛系統(tǒng)以實用可靠為核心，通過經(jīng)典的結(jié)構(gòu)組合與針對性調(diào)校，實現(xiàn)了舒適性與操控性的平衡。雖然“公爵2.5V6”的表述存在誤差，但結(jié)合現(xiàn)有信息可知，N7全系的懸掛配置均能滿足家庭用戶對日常出行的多元需求，是日產(chǎn)在純電領(lǐng)域?qū)Α笆孢m為本”理念的又一次實踐。