極氪800V平臺(tái)的電機(jī)與電控系統(tǒng)創(chuàng)新，集中體現(xiàn)在碳化硅電控技術(shù)的深度應(yīng)用、高效電驅(qū)組合的性能平衡，以及系統(tǒng)集成與核心技術(shù)的多維突破上。

電控層面，全系搭載SiC碳化硅模塊成為核心亮點(diǎn)——相比傳統(tǒng)硅基器件，碳化硅材料可承受更高電壓工況，不僅大幅降低電流傳輸?shù)臒釗p失，提升能量轉(zhuǎn)換效率，還能支持更高的電機(jī)交流運(yùn)轉(zhuǎn)頻率，讓動(dòng)力輸出更安靜平順；電機(jī)方面，既保留了001 FR同源的“前交流異步+后永磁同步”組合，通過異步電機(jī)的高功率爆發(fā)與永磁電機(jī)的高效續(xù)航特性，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的無(wú)縫切換，又在威睿能源的技術(shù)支持下，針對(duì)多電機(jī)場(chǎng)景做了深度優(yōu)化：比如前雙電機(jī)采用平行緊湊型一體化設(shè)計(jì)，單電機(jī)空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)布置，非對(duì)稱結(jié)構(gòu)還能減少共振、提升NVH表現(xiàn)；定轉(zhuǎn)子直接油冷、扁線繞組迭代等技術(shù)的應(yīng)用，讓電機(jī)有效比功率達(dá)7.85kW/kg，最高效率攀升至97.8%，比扭矩密度達(dá)12Nm/kg，性能參數(shù)處于行業(yè)前列。

此外，系統(tǒng)集成與控制策略的創(chuàng)新也不容忽視：雙電控技術(shù)可支持三電機(jī)、四電機(jī)總成的平臺(tái)化控制，配合ZTCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)分布式驅(qū)動(dòng)與扭矩矢量控制，讓動(dòng)力分配更精準(zhǔn)；減速器采用電機(jī)與減速器一體化潤(rùn)滑冷卻的雙聯(lián)齒行星排技術(shù)，優(yōu)化齒數(shù)配比后，不僅傳動(dòng)效率高達(dá)98.69%，還能降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，進(jìn)一步強(qiáng)化了800V平臺(tái)的整體性能優(yōu)勢(shì)。這些創(chuàng)新從核心部件到系統(tǒng)協(xié)同，全面提升了極氪車型的動(dòng)力響應(yīng)、續(xù)航表現(xiàn)與行駛質(zhì)感。

電控層面，全系搭載SiC碳化硅模塊成為核心亮點(diǎn)——相比傳統(tǒng)硅基器件，碳化硅材料可承受更高電壓工況，不僅大幅降低電流傳輸?shù)臒釗p失，提升能量轉(zhuǎn)換效率，還能支持更高的電機(jī)交流運(yùn)轉(zhuǎn)頻率，讓動(dòng)力輸出更安靜平順；電機(jī)方面，既保留了001 FR同源的“前交流異步+后永磁同步”組合，通過異步電機(jī)的高功率爆發(fā)與永磁電機(jī)的高效續(xù)航特性，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的無(wú)縫切換，又在威睿能源的技術(shù)支持下，針對(duì)多電機(jī)場(chǎng)景做了深度優(yōu)化：比如前雙電機(jī)采用平行緊湊型一體化設(shè)計(jì)，單電機(jī)空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)布置，非對(duì)稱結(jié)構(gòu)還能減少共振、提升NVH表現(xiàn)；定轉(zhuǎn)子直接油冷、扁線繞組迭代等技術(shù)的應(yīng)用，讓電機(jī)有效比功率達(dá)7.85kW/kg，最高效率攀升至97.8%，比扭矩密度達(dá)12Nm/kg，性能參數(shù)處于行業(yè)前列。

此外，系統(tǒng)集成與控制策略的創(chuàng)新也不容忽視：雙電控技術(shù)可支持三電機(jī)、四電機(jī)總成的平臺(tái)化控制，配合ZTCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)分布式驅(qū)動(dòng)與扭矩矢量控制，讓動(dòng)力分配更精準(zhǔn)；減速器采用電機(jī)與減速器一體化潤(rùn)滑冷卻的雙聯(lián)齒行星排技術(shù)，優(yōu)化齒數(shù)配比后，不僅傳動(dòng)效率高達(dá)98.69%，還能降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，進(jìn)一步強(qiáng)化了800V平臺(tái)的整體性能優(yōu)勢(shì)。這些創(chuàng)新從核心部件到系統(tǒng)協(xié)同，全面提升了極氪車型的動(dòng)力響應(yīng)、續(xù)航表現(xiàn)與行駛質(zhì)感。

極氪800V平臺(tái)的電機(jī)與電控創(chuàng)新，并非單一技術(shù)的孤立突破，而是從材料應(yīng)用到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、從部件性能到系統(tǒng)協(xié)同的全方位升級(jí)。碳化硅電控的普及讓高壓系統(tǒng)更高效，多電機(jī)組合兼顧性能與續(xù)航，系統(tǒng)集成與控制策略則讓動(dòng)力輸出更智能。這些創(chuàng)新共同構(gòu)成了極氪800V平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。