問界M5的動能回收系統(tǒng)對續(xù)航提升有顯著幫助，它通過將車輛減速或下坡時的部分動能轉(zhuǎn)化為電能儲存到電池中，有效減少電量損耗，是提升續(xù)航的關(guān)鍵配置。這款車全系標(biāo)配的動能回收系統(tǒng)，可根據(jù)路況適時調(diào)整回收強度，高強度模式下回收效果更佳，配合華為自研的電驅(qū)系統(tǒng)與電池管理技術(shù)，能高效存儲和利用回收電能。以2025款純電Ultra后驅(qū)版為例，其CLTC純電續(xù)航達(dá)602km，百公里電耗低至15.5kWh/100km，這一出色表現(xiàn)離不開動能回收系統(tǒng)的助力；增程車型則通過回收系統(tǒng)降低增程器啟動頻率，后驅(qū)版CLTC綜合續(xù)航達(dá)1440km，進(jìn)一步印證了該系統(tǒng)對續(xù)航的提升作用。同時，系統(tǒng)調(diào)校柔和，未出現(xiàn)明顯拖拽感，在保障舒適駕駛體驗的前提下，切實為用戶緩解了續(xù)航焦慮。

問界M5的動能回收系統(tǒng)并非單一功能模塊，而是與整車的駕駛模式、電驅(qū)技術(shù)深度協(xié)同，形成一套完整的續(xù)航優(yōu)化體系。在經(jīng)濟(jì)模式下，系統(tǒng)會自動適配更節(jié)能的回收邏輯，配合華為自研的永磁同步電機與寧德時代電芯的高效管理，讓每一份回收的動能都能精準(zhǔn)補能；而在標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式中，回收強度則會適度降低，兼顧城市通勤的平順性。這種與駕駛模式的動態(tài)匹配，既滿足了不同場景下的節(jié)能需求，也避免了單一回收策略可能帶來的駕駛體驗割裂。

從用戶實際使用場景來看，這套系統(tǒng)的價值更為直觀。純電版用戶在日常通勤中，通過頻繁的啟停減速，單次出行可回收數(shù)公里續(xù)航的電量；長途駕駛時，開啟L2級HUAWEI ADS輔助駕駛，系統(tǒng)能通過精準(zhǔn)的車速控制，在巡航減速過程中最大化回收效率，配合純電602km或增程1440km的基礎(chǔ)續(xù)航，基本覆蓋多數(shù)用戶的出行半徑。即便是面對復(fù)雜路況，系統(tǒng)也會智能調(diào)整策略——如下長坡時自動提升回收強度，既保障行車安全，又能將重力勢能充分轉(zhuǎn)化為電能，減少剎車損耗的同時進(jìn)一步延長續(xù)航。

值得一提的是，問界M5的動能回收系統(tǒng)在設(shè)計上充分考慮了燃油車用戶的過渡需求。它支持三檔強度調(diào)節(jié)，用戶可根據(jù)駕駛習(xí)慣自行切換，最高檔位能實現(xiàn)接近油車的滑行質(zhì)感，避免了傳統(tǒng)強回收系統(tǒng)帶來的拖拽感。這種“用戶導(dǎo)向”的調(diào)校思路，與鴻蒙智行的品牌理念高度契合——通過技術(shù)優(yōu)化平衡節(jié)能與體驗，而非單純追求數(shù)據(jù)上的續(xù)航提升。配合雙叉臂前懸與多連桿后懸的底盤結(jié)構(gòu)，車輛在回收動能時依然保持平穩(wěn)，讓節(jié)能與舒適不再是選擇題。

整體而言，問界M5的動能回收系統(tǒng)并非孤立的續(xù)航“補丁”，而是貫穿于車輛設(shè)計、技術(shù)整合與用戶體驗的核心環(huán)節(jié)。它通過高效的能量轉(zhuǎn)化、智能的場景適配以及人性化的調(diào)校，將節(jié)能效果融入日常駕駛的每一個細(xì)節(jié)，既為用戶帶來了實實在在的續(xù)航延長，也展現(xiàn)了鴻蒙智行在“智慧節(jié)能”領(lǐng)域的技術(shù)實力。對于注重續(xù)航表現(xiàn)與駕駛體驗的用戶來說，這套系統(tǒng)無疑是問界M5的一大核心優(yōu)勢。