2020款榮威i5的隔音效果符合緊湊型家用車的主流水平，高速行駛噪音處于同級別常規(guī)范圍，日常使用足以滿足家庭用戶需求。

作為上汽榮威面向家用市場的“國民家轎”，這款車的隔音設(shè)計(jì)圍繞實(shí)用定位展開：全系搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，怠速及中低速下噪音溫和；CVT變速箱無換擋頓挫，進(jìn)一步減少傳動(dòng)沖擊；205寬度的適中扁平比輪胎，可過濾部分路面震動(dòng)與路噪，日常80-100km/h通勤時(shí)，車內(nèi)交談不受干擾。高速120km/h以上時(shí)，雖因無專門主動(dòng)降噪配置，風(fēng)噪與胎噪會(huì)有一定傳遞，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500-3000rpm的溫和區(qū)間，不會(huì)出現(xiàn)嘶吼感，整體表現(xiàn)與6.89-12.58萬的價(jià)格定位匹配，屬于家用“夠用且舒適”的水平。

作為上汽榮威面向家用市場的“國民家轎”，這款車的隔音設(shè)計(jì)圍繞實(shí)用定位展開：全系搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，怠速及中低速下噪音溫和；CVT變速箱無換擋頓挫，進(jìn)一步減少傳動(dòng)沖擊；205寬度的適中扁平比輪胎，可過濾部分路面震動(dòng)與路噪，日常80-100km/h通勤時(shí)，車內(nèi)交談不受干擾。高速120km/h以上時(shí)，雖因無專門主動(dòng)降噪配置，風(fēng)噪與胎噪會(huì)有一定傳遞，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500-3000rpm的溫和區(qū)間，不會(huì)出現(xiàn)嘶吼感，整體表現(xiàn)與6.89-12.58萬的價(jià)格定位匹配，屬于家用“夠用且舒適”的水平。

從動(dòng)力總成的噪音控制來看，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)本身的特性為隔音表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。相比渦輪增壓機(jī)型，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平順性更優(yōu)，無論是怠速等待紅燈，還是中低速勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的機(jī)械噪音都處于較低水平，不會(huì)對車內(nèi)靜謐性造成明顯干擾。而匹配的CVT變速箱，通過連續(xù)可變的傳動(dòng)比設(shè)計(jì)，避免了傳統(tǒng)AT變速箱換擋時(shí)的沖擊與頓挫，進(jìn)一步降低了傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音，讓動(dòng)力輸出過程更顯安靜順滑。

底盤與輪胎的配置也對隔音效果起到了輔助作用。前麥弗遜、后扭力梁的懸掛組合是緊湊型車的常見配置，在保證操控穩(wěn)定性的同時(shí)，也能對路面顛簸進(jìn)行一定過濾。205/60 R16或205/50 R17的輪胎規(guī)格，扁平比較為適中，較厚的胎壁不僅能提升乘坐舒適性，還能有效吸收部分路面?zhèn)鱽淼恼饎?dòng)與噪音，讓日常行駛時(shí)的路噪控制在合理范圍內(nèi)，不會(huì)對車內(nèi)人員的交流造成影響。

高速行駛時(shí)，榮威i5的噪音表現(xiàn)符合其家用定位。由于車身尺寸與流線型設(shè)計(jì)的限制，120km/h以上時(shí)速下，風(fēng)噪會(huì)隨著車速提升逐漸明顯，但并未達(dá)到擾人的程度；輪胎產(chǎn)生的路噪也處于同級別車型的常規(guī)水平，不會(huì)出現(xiàn)過于突兀的聲響。值得注意的是，CVT車型在高速巡航時(shí)，能夠通過調(diào)整傳動(dòng)比將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在較低區(qū)間，相比手動(dòng)擋車型，進(jìn)一步減少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的傳遞，讓高速行駛過程更顯安靜。

綜合來看，2020款榮威i5的隔音效果是其家用定位下的合理表現(xiàn)。它并未追求豪華車級別的極致靜音，而是通過平順的動(dòng)力總成、適中的底盤與輪胎配置，在日常通勤與高速行駛中都能提供夠用的隔音水平。對于注重實(shí)用性與性價(jià)比的家庭用戶而言，這樣的隔音表現(xiàn)完全能夠滿足日常使用需求，是一款兼顧舒適與實(shí)惠的家用選擇。