日產(chǎn)霹靂馬（Primera）憑借硬核機(jī)械素質(zhì)與豐富改裝潛力，在全球改裝圈始終保有小眾但扎實(shí)的熱度，尤其初代P10車(chē)型是許多性能玩家的“情懷座駕”。作為地球上首款采用前多連桿懸掛的車(chē)型，其90年代初登場(chǎng)時(shí)就以敏捷操控與SR系列引擎的可塑性圈粉無(wú)數(shù)，雖未正規(guī)引入國(guó)內(nèi)，但少量右舵SR20DE版本仍通過(guò)特殊渠道成為國(guó)內(nèi)資深車(chē)迷的“寶藏車(chē)型”。常見(jiàn)改裝方案圍繞動(dòng)力、傳動(dòng)、操控與外觀內(nèi)飾展開(kāi)：動(dòng)力上可加裝渦輪套件升級(jí)為SR20DET，或移植末代P12的SR20VE VVL引擎，搭配HKS進(jìn)氣排氣強(qiáng)化呼吸效率；傳動(dòng)系統(tǒng)常用Pulsar N15密齒變速箱+NISMO離合與LSD提升傳動(dòng)響應(yīng)；外觀可換裝英菲尼迪G20前后杠、歐規(guī)頭尾燈，搭配Impul輪轂與R33 GT-R的Brembo剎車(chē)；內(nèi)飾則通過(guò)拆空加裝防滾架、BRIDE桶椅、MOMO方向盤(pán)等強(qiáng)化賽道屬性，每一項(xiàng)改裝都精準(zhǔn)戳中性能愛(ài)好者對(duì)“純粹駕駛樂(lè)趣”的追求。

動(dòng)力層面的深度挖掘是霹靂馬改裝的核心方向之一。除了加裝渦輪套件升級(jí)為SR20DET，移植SR20VE VVL引擎也是熱門(mén)選擇——這款搭載可變氣門(mén)升程技術(shù)的引擎，能在高轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)更強(qiáng)動(dòng)力，配合HKS冬菇頭與定制排氣系統(tǒng)，可進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)氣效率與排氣順暢度，讓引擎的動(dòng)力輸出更線性。傳動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)同樣關(guān)鍵，換上Pulsar（N15）的五速密齒變速箱后，齒比更緊密，換擋響應(yīng)更迅速，再搭配N(xiāo)ISMO離合與限滑差速器（LSD），能有效提升車(chē)輛的加速性能與過(guò)彎時(shí)的動(dòng)力分配，減少動(dòng)力流失。

操控性能的強(qiáng)化是霹靂馬改裝的另一重點(diǎn)。流用BCNR33 GT-R的Brembo四活塞剎車(chē)系統(tǒng)，能顯著提升制動(dòng)效果，即使在激烈駕駛中也能保持穩(wěn)定的剎車(chē)性能；而Impul Silhouette C1輪轂不僅提升了視覺(jué)效果，更能適配更大尺寸的剎車(chē)盤(pán)，進(jìn)一步優(yōu)化制動(dòng)表現(xiàn)。懸掛系統(tǒng)雖未在參考資料中提及具體改裝方案，但結(jié)合其前多連桿、后麥弗遜的原廠結(jié)構(gòu)，不少玩家會(huì)選擇更換高性能避震器與強(qiáng)化襯套，以提升車(chē)輛的支撐性與操控精準(zhǔn)度。

外觀與內(nèi)飾的改裝則更注重個(gè)性化與賽道屬性。外觀上，英菲尼迪G20的前后杠和中網(wǎng)能賦予車(chē)輛更具攻擊性的前臉造型，歐規(guī)版Primera頭尾燈則增添了獨(dú)特的辨識(shí)度；內(nèi)飾方面，拆空下半部分后加裝全籠式防滾架，能大幅提升車(chē)身剛性，為賽道駕駛提供安全保障；BRIDE桶椅與MOMO方向盤(pán)不僅提升了駕駛時(shí)的包裹性與手感，更強(qiáng)化了車(chē)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍，NISMO出品的240Km/h表底儀表則滿足了性能玩家對(duì)速度的追求。

總的來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)霹靂馬在改裝圈的熱度源于其扎實(shí)的機(jī)械基礎(chǔ)與豐富的改裝潛力。無(wú)論是動(dòng)力、傳動(dòng)、操控還是外觀內(nèi)飾，都有成熟且多樣化的改裝方案可供選擇，這些方案不僅能提升車(chē)輛的性能表現(xiàn)，更能滿足改裝愛(ài)好者對(duì)個(gè)性化與駕駛樂(lè)趣的追求，讓這款經(jīng)典車(chē)型在改裝圈始終保持著獨(dú)特的魅力。