日產(chǎn)霹靂馬（Primera）在當(dāng)年的市場定位是主打運(yùn)動操控與家用實用性的中型轎車，其主要競爭對手涵蓋了豐田佳美、本田雅閣等同期日系中型車，以及福特蒙迪歐、歐寶威達(dá)等歐洲競品。作為日產(chǎn)“901 Activity（901運(yùn)動）”計劃的核心車型，霹靂馬誕生于日產(chǎn)力爭90年代成為世界第一運(yùn)動車品牌的戰(zhàn)略背景下，既延續(xù)了Bluebird姊妹車的家用屬性，又通過多連桿懸架、SR系列發(fā)動機(jī)等技術(shù)強(qiáng)化了操控表現(xiàn)，與強(qiáng)調(diào)均衡性的豐田佳美、注重動力的本田雅閣形成差異化競爭；同時，其英國生產(chǎn)的5門版車型輸入日本市場，也直接對標(biāo)了以操控見長的歐洲同級車型，成為當(dāng)時兼顧運(yùn)動與家用需求的代表性選擇。

從產(chǎn)品設(shè)計細(xì)節(jié)來看，第二代Primera（P11型）通過車身尺寸的優(yōu)化進(jìn)一步強(qiáng)化了家用屬性，后排膝部空間相比上代增加35mm，解決了中型車后排局促的痛點(diǎn)，而中控臺向駕駛席傾斜的設(shè)計則保留了運(yùn)動車型的駕駛導(dǎo)向感，這種“家用空間+駕駛優(yōu)先”的設(shè)計思路，使其在面對豐田佳美時，既不遜色于對方的舒適空間，又能通過操控細(xì)節(jié)吸引注重駕駛體驗的用戶。動力層面，早期搭載的SR18DE（125ps）和SR20DE（150ps）發(fā)動機(jī)，配合5MT或4AT變速箱，后期新增的CVT以及帶有NEO VVL可變氣門升程技術(shù)的SR20VE（190ps）發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)直逼本田雅閣的同期機(jī)型，且模擬6擋功能的CVT兼顧了平順性與駕駛樂趣，讓其在動力表現(xiàn)上能與雅閣形成直接對抗。

在配置策略上，第二代Primera后期將ABS、雙安全氣囊列為全系標(biāo)配，還推出了標(biāo)配導(dǎo)航系統(tǒng)的Navi Edition版本，這種配置升級既提升了產(chǎn)品的安全基準(zhǔn)，又通過科技配置滿足了家庭用戶對便利性的需求，與福特蒙迪歐、歐寶威達(dá)等歐洲競品相比，在保持操控優(yōu)勢的同時，配置豐富度更貼合家用場景。從市場表現(xiàn)來看，第二代Primera在日本市場總銷量約19.5萬輛，其英國生產(chǎn)的5門版輸入日本市場的策略，也讓其在本土市場就能直接對標(biāo)歐洲車型的設(shè)計理念，進(jìn)一步鞏固了“運(yùn)動家用雙屬性”的市場定位。

綜合來看，日產(chǎn)霹靂馬通過技術(shù)調(diào)校、空間優(yōu)化與配置升級的組合拳，在90年代中型車市場中找到了獨(dú)特的生存空間。它既沒有像豐田佳美那樣完全偏向家用均衡，也沒有如本田雅閣般過度強(qiáng)調(diào)動力，而是以“操控不遜歐洲車、空間適配家庭用”的差異化路線，在日系與歐系競品的雙重競爭中占據(jù)了一席之地，成為當(dāng)時消費(fèi)者在運(yùn)動與家用之間權(quán)衡時的重要選項。