榮威RX5新能源混動(dòng)的運(yùn)動(dòng)模式會(huì)增加油耗，適合在高速超車、山路駕駛等需要強(qiáng)勁動(dòng)力與精準(zhǔn)操控的場(chǎng)景下開啟。作為上汽混動(dòng)技術(shù)的代表車型，其運(yùn)動(dòng)模式通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與180kW永磁同步電機(jī)的激進(jìn)協(xié)同輸出，將系統(tǒng)綜合扭矩拉滿至570N·m，官方0-100km/h加速僅需6.9s，動(dòng)力響應(yīng)速度較常規(guī)模式提升50%以上，但油耗也會(huì)相應(yīng)上升——參考B狀態(tài)綜合油耗達(dá)6.23L/100km，高于NEDC與WLTC的綜合油耗水平。這種模式下，底盤懸掛調(diào)校更緊繃、轉(zhuǎn)向助力更沉穩(wěn)，既能在高速超車時(shí)快速完成并線動(dòng)作，也能在蜿蜒山路中減少車身側(cè)傾，讓駕駛更具操控樂(lè)趣；不過(guò)在城市擁堵路段或人車密集的復(fù)雜路況下，需謹(jǐn)慎使用以平衡動(dòng)力輸出與行駛安全。

從油耗變化的具體數(shù)據(jù)來(lái)看，榮威RX5新能源混動(dòng)的運(yùn)動(dòng)模式油耗增加并非無(wú)據(jù)可依。參考30T四驅(qū)車型的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，運(yùn)動(dòng)模式下油耗會(huì)比常規(guī)模式增加1升左右；若車輛新安裝節(jié)氣門控制器，這一差值還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。不過(guò)，這種油耗上升是為了換取更激進(jìn)的動(dòng)力表現(xiàn)——發(fā)動(dòng)機(jī)介入頻率顯著提高，188馬力的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與180kW電機(jī)協(xié)同輸出，讓油門踏板靈敏度大幅增強(qiáng)，踩下瞬間就能感受到動(dòng)力的爆發(fā)，完全沒(méi)有常規(guī)模式下的“遲滯感”，尤其適合在高速行駛中遇到慢車阻擋時(shí)，快速完成超車動(dòng)作，提升行駛效率與安全性。

除了高速超車，運(yùn)動(dòng)模式在山路或蜿蜒路段的表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。此時(shí)，緊繃的懸掛系統(tǒng)能為車身提供更充足的支撐，減少過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾幅度，配合沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向助力，駕駛員可以更精準(zhǔn)地控制車輛走線，在連續(xù)彎道中保持穩(wěn)定的操控節(jié)奏。而在城市快速路這類短距離急加速需求較多的場(chǎng)景下，運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力隨叫隨到，也能有效避免常規(guī)模式下的“肉感”，讓日常通勤多了幾分駕駛樂(lè)趣。不過(guò)需要注意的是，在路況復(fù)雜、車輛行人較多的道路上，運(yùn)動(dòng)模式的激進(jìn)動(dòng)力輸出可能會(huì)增加駕駛難度，建議謹(jǐn)慎使用。

作為一款兼顧家用的SUV，榮威RX5新能源混動(dòng)在運(yùn)動(dòng)模式下并未犧牲實(shí)用性。其5門5座的結(jié)構(gòu)搭配2765mm軸距，后備廂最大容積可達(dá)1484L，即使常用運(yùn)動(dòng)模式，也能滿足家庭日常的空間需求。同時(shí)，全系標(biāo)配的360度全景影像、部分車型搭載的L2級(jí)駕駛輔助功能，在運(yùn)動(dòng)模式下仍能正常使用，既保留了操控樂(lè)趣，又兼顧了行駛安全。此外，車機(jī)系統(tǒng)還能聯(lián)動(dòng)顯示動(dòng)力輸出曲線、扭矩分配等數(shù)據(jù)，進(jìn)一步增強(qiáng)了駕駛的沉浸感。

綜合來(lái)看，榮威RX5新能源混動(dòng)的運(yùn)動(dòng)模式是在油耗與性能之間做出的平衡選擇。它以適度增加的油耗為代價(jià)，為用戶帶來(lái)了強(qiáng)勁的動(dòng)力響應(yīng)與精準(zhǔn)的操控體驗(yàn)，既適合追求駕駛激情的用戶在特定場(chǎng)景下釋放性能，又能滿足家庭日常出行的實(shí)用性需求。結(jié)合14.79萬(wàn)起的官方指導(dǎo)價(jià)與1050km的NEDC綜合續(xù)航，這款車真正做到了性能樂(lè)趣與家用屬性的兼顧。