榮威D5X DMH的隔音效果表現(xiàn)出色，高速行駛時噪音控制在合理范圍內(nèi)，不會對駕乘體驗造成明顯干擾。作為一款主打家庭舒適出行的插混車型，它精準(zhǔn)抓住了用戶對靜謐性的核心需求——純電模式下近乎零噪音的表現(xiàn)，完美適配城市通勤的安靜場景；即便是高速混動行駛，1.5T發(fā)動機與DHT變速箱的平順匹配，也讓動力切換的噪音被大幅弱化，配合前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛對底盤振動的過濾，以及寬胎合理扁平比對胎噪的抑制，座艙內(nèi)仍能保持相對安靜的環(huán)境。這種靜謐性并非單一材料堆砌的結(jié)果，而是動力系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)與座艙設(shè)計的協(xié)同作用：CLTC 135km純電續(xù)航覆蓋日常通勤，1300km綜合續(xù)航支撐長途出行，從根源上減少了高噪音工況的出現(xiàn)；2765mm軸距帶來的寬敞空間與密閉性設(shè)計，進一步隔絕了外界噪音的滲透。12.98萬起的指導(dǎo)價，還能讓用戶以親民的價格享受到“科技普惠”理念下的靜謐體驗，無論是日常代步還是長途駕駛，都能在安靜的座艙里專注駕駛或愜意休憩。

從動力系統(tǒng)的設(shè)計邏輯來看，榮威D5X DMH對噪音的控制有著清晰的技術(shù)路徑。其搭載的1.5T插混系統(tǒng)，將電機與發(fā)動機的優(yōu)勢互補發(fā)揮到了極致：低速場景下優(yōu)先啟用純電模式，197馬力電機直接驅(qū)動車輪，完全規(guī)避了發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的機械噪音，此時座艙內(nèi)的安靜程度足以讓乘客清晰聽到車內(nèi)音樂的細(xì)節(jié)；當(dāng)車輛進入高速行駛狀態(tài)，1.5T發(fā)動機（150馬力）介入時，混合動力專用DHT變速箱的平順換擋特性，讓動力切換過程幾乎沒有頓挫感，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪音也被控制在低沉、平穩(wěn)的區(qū)間，不會出現(xiàn)突兀的轟鳴。這種動力銜接的流暢性，從源頭減少了噪音的產(chǎn)生，而非單純依賴后期隔音材料的“被動防御”。

底盤結(jié)構(gòu)的優(yōu)化同樣是靜謐性的重要支撐。全系標(biāo)配的前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，對路面顛簸的過濾相當(dāng)?shù)轿弧旭傇诟咚俚臑r青路面上，細(xì)小的顆粒振動被懸掛系統(tǒng)充分吸收，傳遞到座艙內(nèi)的振動噪音微乎其微；即便是遇到輕微的接縫或減速帶，懸掛的回彈也足夠柔和，不會引發(fā)底盤部件的共振噪音。輪胎規(guī)格的選擇也頗具心思：豪華版配備的215/60 R18輪胎，扁平比更高，對路面沖擊的緩沖更好；旗艦版和科技版的225/55 R19寬胎，則通過增加接地面積提升了抓地力，同時合理的胎面花紋設(shè)計抑制了高速滾動時的胎噪，兩種規(guī)格都能在不同場景下平衡靜音與操控需求。

用戶實際體驗中，榮威D5X DMH的靜謐性優(yōu)勢還體現(xiàn)在場景覆蓋的全面性上。CLTC純電續(xù)航135km，足以滿足大多數(shù)用戶工作日的通勤需求，每天往返幾十公里都能在純電的安靜環(huán)境中度過；而1300km的綜合續(xù)航，讓長途出行無需頻繁加油，且混動模式下的低噪音表現(xiàn)，能有效緩解長時間駕駛的疲勞感——駕駛者不必因為發(fā)動機的持續(xù)噪音分散注意力，乘客也能在安靜的座艙里休息或聊天。值得一提的是，其12.98萬-14.68萬的價格區(qū)間，在同級別插混車型中具備明顯的性價比，入門版豪華版就能享受到核心的靜音技術(shù)，科技版還新增了L2級輔助駕駛等配置，讓用戶以親民的成本獲得“安靜+智能”的雙重體驗。

綜合來看，榮威D5X DMH的隔音表現(xiàn)并非孤立的亮點，而是其“科技普惠”理念下，動力、底盤、空間等多維度設(shè)計協(xié)同的結(jié)果。它以用戶實際用車場景為核心，通過純電續(xù)航覆蓋日常靜音需求、混動系統(tǒng)優(yōu)化高速噪音、底盤結(jié)構(gòu)抑制振動傳遞，再配合寬敞座艙的密閉性設(shè)計，構(gòu)建起一套完整的靜謐性解決方案。無論是城市通勤的安靜舒適，還是長途駕駛的專注愜意，都能讓用戶感受到“低噪音”帶來的高品質(zhì)出行體驗，這也讓它在13-15萬級插混市場中，成為兼顧實用性與舒適性的優(yōu)選車型。