Model 3的自動(dòng)駕駛功能在國(guó)內(nèi)道路使用時(shí)，需嚴(yán)格遵守“輔助駕駛非自動(dòng)駕駛”的法律定位，始終以駕駛員為責(zé)任主體謹(jǐn)慎操作。

中國(guó)現(xiàn)行法規(guī)明確禁止完全自動(dòng)駕駛，其搭載的L2級(jí)基礎(chǔ)輔助駕駛（車(chē)道居中、全速自適應(yīng)巡航等）或選裝的L3級(jí)進(jìn)階功能，本質(zhì)均為“輔助”屬性——駕駛員需雙手時(shí)刻預(yù)備接管車(chē)輛，自動(dòng)換道需撥桿確認(rèn)，且系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別紅綠燈信號(hào)時(shí)需人工介入。同時(shí)，電子眼可判定“雙手脫離方向盤(pán)”為違規(guī)，酒駕等行為也不會(huì)因開(kāi)啟輔助駕駛免責(zé)。盡管Model 3憑借720 TOPS算力的HW 4.0芯片實(shí)現(xiàn)了快速的路況感知與決策響應(yīng)，但在法規(guī)未完善的當(dāng)下，復(fù)雜路段建議關(guān)閉輔助功能，即便是路況良好的場(chǎng)景，也需主動(dòng)關(guān)注實(shí)時(shí)路況，確保符合交通規(guī)則的要求。

中國(guó)現(xiàn)行法規(guī)明確禁止完全自動(dòng)駕駛，其搭載的L2級(jí)基礎(chǔ)輔助駕駛（車(chē)道居中、全速自適應(yīng)巡航等）或選裝的L3級(jí)進(jìn)階功能，本質(zhì)均為“輔助”屬性——駕駛員需雙手時(shí)刻預(yù)備接管車(chē)輛，自動(dòng)換道需撥桿確認(rèn)，且系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別紅綠燈信號(hào)時(shí)需人工介入。同時(shí)，電子眼可判定“雙手脫離方向盤(pán)”為違規(guī)，酒駕等行為也不會(huì)因開(kāi)啟輔助駕駛免責(zé)。盡管Model 3憑借720 TOPS算力的HW 4.0芯片實(shí)現(xiàn)了快速的路況感知與決策響應(yīng)，但在法規(guī)未完善的當(dāng)下，復(fù)雜路段建議關(guān)閉輔助功能，即便是路況良好的場(chǎng)景，也需主動(dòng)關(guān)注實(shí)時(shí)路況，確保符合交通規(guī)則的要求。

從地域法規(guī)來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)僅廣州、長(zhǎng)沙等城市的個(gè)別路段允許自動(dòng)駕駛出租車(chē)上路測(cè)試，針對(duì)私家車(chē)的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景尚未有全國(guó)性細(xì)則。這意味著Model 3用戶在多數(shù)城市道路使用輔助駕駛時(shí)，需嚴(yán)格遵循現(xiàn)有交通法規(guī)對(duì)駕駛員的約束，不可因系統(tǒng)具備高階輔助能力而放松警惕。例如在城市擁堵路段或交叉路口，系統(tǒng)可能因復(fù)雜的交通參與者（如非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人）出現(xiàn)感知延遲，此時(shí)駕駛員若未及時(shí)接管，可能面臨違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

值得注意的是，Model 3的輔助駕駛功能設(shè)計(jì)本身也嵌入了安全邏輯，踩剎車(chē)會(huì)強(qiáng)制關(guān)閉系統(tǒng)，這一設(shè)定既符合法規(guī)對(duì)“駕駛員主導(dǎo)”的要求，也為緊急情況提供了人工干預(yù)的直接途徑。用戶需清晰認(rèn)知，即便是選裝了L3級(jí)功能，其在國(guó)內(nèi)道路的使用仍需以“輔助”為核心，不可將車(chē)輛控制權(quán)完全交予系統(tǒng)。官方資料顯示，Model 3全系標(biāo)配的車(chē)內(nèi)攝像頭可監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)，這一配置既是為了提升輔助駕駛的安全性，也從技術(shù)層面強(qiáng)化了“駕駛員責(zé)任”的法律邊界。

從用戶實(shí)際使用場(chǎng)景出發(fā)，建議在法規(guī)明確前，優(yōu)先在路況簡(jiǎn)單的高速公路或城市快速路使用輔助駕駛，并全程保持注意力集中。對(duì)于核心亮點(diǎn)中的830km長(zhǎng)續(xù)航版本，用戶在長(zhǎng)途駕駛時(shí)可借助輔助駕駛緩解疲勞，但需注意每行駛一段時(shí)間主動(dòng)接管車(chē)輛，避免因長(zhǎng)時(shí)間依賴系統(tǒng)導(dǎo)致反應(yīng)能力下降。此外，F(xiàn)OTA升級(jí)雖能持續(xù)優(yōu)化輔助駕駛功能，但每次升級(jí)后需重新熟悉系統(tǒng)邏輯，確保操作符合法規(guī)要求。

綜上，Model 3的自動(dòng)駕駛功能在國(guó)內(nèi)道路使用時(shí)，需以“駕駛員主體責(zé)任”為核心原則，結(jié)合現(xiàn)行法規(guī)要求、地域政策限制及系統(tǒng)安全邏輯，合理選擇使用場(chǎng)景并保持主動(dòng)干預(yù)意識(shí)。只有在遵守法律邊界的前提下，才能充分發(fā)揮其輔助駕駛的便利性，同時(shí)保障道路安全。