理想ONE與理想L7的動力系統(tǒng)核心差異在于增程器規(guī)格與技術(shù)配置，續(xù)航表現(xiàn)上L7的純電續(xù)航與綜合續(xù)航均更優(yōu)。

理想ONE搭載1.2T三缸增程器（131馬力），僅通過增程發(fā)電供電機驅(qū)動；而理想L7升級為1.5T四缸增程器（154馬力），新增發(fā)電直驅(qū)技術(shù)，可在特定工況下由增程器直驅(qū)車輪，配合雙電機四驅(qū)系統(tǒng)（綜合功率330kW、扭矩620N·m），不僅零百加速快至5.3秒，最高車速也從172km/h提升至180km/h，動力輸出更強勁平順。續(xù)航方面，理想L7 Pro版CLTC純電續(xù)航225km、綜合續(xù)航1360km，Ultra/Max版純電續(xù)航達286km、綜合續(xù)航1421km，相比理想ONE進一步覆蓋了更長的純電通勤場景與長途出行需求，配合65L油箱與75kW快充，實現(xiàn)了“城市用電、長途用油”的無焦慮體驗。

理想ONE搭載1.2T三缸增程器（131馬力），僅通過增程發(fā)電供電機驅(qū)動；而理想L7升級為1.5T四缸增程器（154馬力），新增發(fā)電直驅(qū)技術(shù)，可在特定工況下由增程器直驅(qū)車輪，配合雙電機四驅(qū)系統(tǒng)（綜合功率330kW、扭矩620N·m），不僅零百加速快至5.3秒，最高車速也從172km/h提升至180km/h，動力輸出更強勁平順。續(xù)航方面，理想L7 Pro版CLTC純電續(xù)航225km、綜合續(xù)航1360km，Ultra/Max版純電續(xù)航達286km、綜合續(xù)航1421km，相比理想ONE進一步覆蓋了更長的純電通勤場景與長途出行需求，配合65L油箱與75kW快充，實現(xiàn)了“城市用電、長途用油”的無焦慮體驗。

從技術(shù)細節(jié)來看，理想L7的動力系統(tǒng)優(yōu)化不僅體現(xiàn)在硬件升級，更通過發(fā)電直驅(qū)技術(shù)提升了能量利用效率。該技術(shù)可在高速巡航等工況下，讓增程器直接參與驅(qū)動，減少能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)的損耗，配合雙電機電動四驅(qū)的動力分配邏輯，既保證了加速時的爆發(fā)力，又兼顧了長途行駛的燃油經(jīng)濟性。而理想ONE由于缺少直驅(qū)模式，所有動力需經(jīng)電機轉(zhuǎn)換，在高速工況下的能量傳遞效率相對有限。

續(xù)航表現(xiàn)的差異還源于電池與補能系統(tǒng)的升級。理想L7 Ultra/Max版搭載52.3kWh寧德時代三元鋰電池，Pro版配備42.8kWh蜂巢能源三元鋰電池，不同版本的電池容量覆蓋了不同用戶的通勤需求。其快充系統(tǒng)支持20%-80%電量僅需0.5小時，慢充時間根據(jù)版本不同為5.6至7.9小時，適配家用與公共充電場景；而理想ONE的純電續(xù)航未達到L7的水平，補能效率也稍遜一籌。

此外，理想L7在動力系統(tǒng)之外的底盤與智能配置，進一步強化了整體產(chǎn)品力。前雙叉臂+后五連桿獨立懸掛配合雙腔空氣懸掛，可根據(jù)駕駛模式調(diào)節(jié)軟硬與高低，兼顧舒適性與操控性；智能方面，全系標(biāo)配高通驍龍8295P車機芯片，Ultra/Max版搭載英偉達Drive Thor-U芯片與禾賽激光雷達，實現(xiàn)了高階輔助駕駛功能，這些配置雖不直接影響動力，但通過提升駕乘體驗，讓動力系統(tǒng)的優(yōu)勢得到更充分的發(fā)揮。

綜合來看，理想L7在動力系統(tǒng)上的升級，從硬件規(guī)格、技術(shù)應(yīng)用到續(xù)航補能，均針對理想ONE的用戶痛點進行了優(yōu)化。發(fā)電直驅(qū)技術(shù)與更大容量的電池，不僅提升了動力性能，更擴展了續(xù)航場景，配合智能與舒適配置的下放，進一步貼合了家庭用戶對“無焦慮出行”的需求。這種迭代既體現(xiàn)了品牌對增程式技術(shù)路線的深耕，也反映了其對用戶需求的精準(zhǔn)把握。