極氪001的極速與加速性能（0-100km/h）是“動力基礎(chǔ)共通、技術(shù)體系支撐、性能分層匹配”的關(guān)聯(lián)關(guān)系。二者核心依托于統(tǒng)一的動力總成架構(gòu)，電機功率與扭矩是串聯(lián)起兩項性能的關(guān)鍵紐帶——動力越強，加速爆發(fā)力與極速上限越優(yōu)，比如2026款103度四驅(qū)Ultra版以680kW總功率、913N·m峰值扭矩實現(xiàn)2.83秒零百加速與280km/h極速，而2025款WE版95kWh后驅(qū)版310kW功率、440N·m扭矩則對應(yīng)6.3秒加速與240km/h極速。同時，平臺技術(shù)與空氣動力學(xué)是二者的共同支撐：2026款900V高壓平臺提升電機效率，讓四驅(qū)Max版既能做到3.08秒破百，也能穩(wěn)定達(dá)到280km/h；全系0.23的低風(fēng)阻系數(shù)，既減少加速時的空氣阻力損耗，也為高功率車型的極速突破降低行駛阻力。這種關(guān)聯(lián)并非簡單的“動力越強雙指標(biāo)越高”，而是通過動力分層、平臺適配的設(shè)計，讓不同預(yù)算的用戶都能獲得匹配需求的性能體驗，既體現(xiàn)了技術(shù)體系的協(xié)同性，也呼應(yīng)了極氪“科技平權(quán)”的品牌主張。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，極氪001的動力總成與電控系統(tǒng)為加速和極速提供了雙重保障。以2026款車型搭載的900V高壓平臺為例，其電機效率相比2025款800V平臺進(jìn)一步提升，能在加速時更高效地釋放扭矩，實現(xiàn)2.83秒的超跑級零百成績；同時，高壓平臺帶來的電機轉(zhuǎn)速優(yōu)化（最高超16500r/min），讓車輛在高速行駛時仍能保持穩(wěn)定動力輸出，從而突破280km/h極速。而威睿電機采用的8層發(fā)卡式扁線定子繞組技術(shù)，不僅提升了功率密度，更強化了散熱性能，避免了連續(xù)加速或高速行駛時的熱衰減問題，確保加速爆發(fā)力與極速穩(wěn)定性的持續(xù)在線。

底盤與操控系統(tǒng)則是銜接加速與極速的“橋梁”。極氪001配備的前雙叉臂虛擬雙球頭懸架+后集成多連桿全鋁懸架，配合智能電動四驅(qū)與智能防滑dTCS系統(tǒng)，在加速時能快速分配四輪扭矩，減少輪胎打滑，讓動力更高效地轉(zhuǎn)化為抓地力；而在極速行駛時，這套底盤系統(tǒng)又能提供足夠的支撐性，結(jié)合輕量化車身（扭轉(zhuǎn)剛度40000N·m/deg）與空氣動力學(xué)套件，維持車身姿態(tài)穩(wěn)定。此外，分布式四輪扭矩矢量控制系統(tǒng)與倍耐力P Zero半熱熔輪胎的搭配，進(jìn)一步優(yōu)化了高速行駛的操控響應(yīng)，讓高極速不僅是“數(shù)字”，更是可穩(wěn)定駕馭的性能體驗。

用戶體驗層面，極氪001通過性能分層策略，讓加速與極速的關(guān)聯(lián)更貼合實際需求。預(yù)算25.9萬-26.9萬的后驅(qū)版車型，加速5.9-6.3秒、極速240km/h，既能滿足日常代步的輕快感，也完全覆蓋國內(nèi)高速巡航場景；而26.98萬以上的四驅(qū)版車型，2.83-3.5秒的加速能帶來強烈推背感，280km/h的極速儲備則讓高速超車更從容——即便法定限速下無法完全釋放，充足的動力冗余也能提升高速行駛的質(zhì)感。全系標(biāo)配的運動/賽道模式，更能通過優(yōu)化電機響應(yīng)與動力分配，強化加速與極速的聯(lián)動體驗，讓用戶在不同場景下都能感受到性能的一致性。

綜合來看，極氪001的極速與加速性能并非孤立的參數(shù)，而是動力、電控、底盤等技術(shù)體系協(xié)同作用的結(jié)果。從核心動力總成的功率扭矩匹配，到平臺技術(shù)與散熱系統(tǒng)的支撐，再到底盤操控的優(yōu)化與用戶需求的分層滿足，二者相互依托、相互強化，共同構(gòu)成了極氪001“性能與實用平衡”的產(chǎn)品特色，也讓不同預(yù)算的用戶都能享受到符合預(yù)期的性能體驗。