問界M5的燃油優(yōu)先模式與混動模式的核心區(qū)別在于動力分配邏輯與適用場景的不同：燃油優(yōu)先模式以發(fā)動機(jī)持續(xù)發(fā)電為主，優(yōu)先保障長續(xù)航；混動模式則通過電機(jī)與發(fā)動機(jī)的智能協(xié)同，兼顧能耗與動力響應(yīng)。

具體來看，燃油優(yōu)先模式下，增程器（1.5T高效發(fā)動機(jī)）會在電池電量低于約70%時啟動，始終為電機(jī)供電并維持電池電量在最低保持水平（20%），適合長途高速場景——例如后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版虧電油耗實(shí)測約6.5L/100km，滿油滿電綜合續(xù)航可達(dá)1440km（后驅(qū)Ultra版），能覆蓋跨城出行需求；而混動模式則遵循“低速用電、高速用油”的邏輯，低速時由電機(jī)（后驅(qū)272馬力/四驅(qū)496馬力）主導(dǎo)行駛，高速時發(fā)動機(jī)介入?yún)f(xié)同，既保留了純電驅(qū)動的靜謐平順（NVH表現(xiàn)接近純電車），又能降低綜合能耗（后驅(qū)WLTC油耗0.68L/100km），更適配城市通勤與短途高速混合的日常場景。兩種模式均依托華為賦能的增程系統(tǒng)，結(jié)合Harmony OS車機(jī)、HUAWEI ADS輔助駕駛等配置，為用戶提供覆蓋全場景的智能出行體驗(yàn)。

具體來看，燃油優(yōu)先模式下，增程器（1.5T高效發(fā)動機(jī)）會在電池電量低于約70%時啟動，始終為電機(jī)供電并維持電池電量在最低保持水平（20%），適合長途高速場景——例如后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版虧電油耗實(shí)測約6.5L/100km，滿油滿電綜合續(xù)航可達(dá)1440km（后驅(qū)Ultra版），能覆蓋跨城出行需求；而混動模式則遵循“低速用電、高速用油”的邏輯，低速時由電機(jī)（后驅(qū)272馬力/四驅(qū)496馬力）主導(dǎo)行駛，高速時發(fā)動機(jī)介入?yún)f(xié)同，既保留了純電驅(qū)動的靜謐平順（NVH表現(xiàn)接近純電車），又能降低綜合能耗（后驅(qū)WLTC油耗0.68L/100km），更適配城市通勤與短途高速混合的日常場景。兩種模式均依托華為賦能的增程系統(tǒng)，結(jié)合Harmony OS車機(jī)、HUAWEI ADS輔助駕駛等配置，為用戶提供覆蓋全場景的智能出行體驗(yàn)。

從用戶體驗(yàn)維度，燃油優(yōu)先模式的優(yōu)勢在于徹底解決長途續(xù)航焦慮，即使在充電設(shè)施不完善的路段，也能通過燃油持續(xù)補(bǔ)能，無需頻繁尋找充電樁；而混動模式則更貼合城市用戶的日常需求，CLTC純電續(xù)航230-255km可滿足多數(shù)用戶的單日通勤，低速用電時的靜謐性與平順性，讓城市駕駛更舒適，高速時發(fā)動機(jī)與電機(jī)的協(xié)同又能保證動力響應(yīng)，兼顧了經(jīng)濟(jì)性與駕駛質(zhì)感。此外，問界M5增程車型全系標(biāo)配的前排座椅加熱/按摩、540度全景影像等配置，進(jìn)一步提升了不同模式下的駕乘舒適度。

作為鴻蒙智行的核心車型，問界M5的模式設(shè)計充分體現(xiàn)了“以用戶場景為核心”的理念。燃油優(yōu)先與混動模式的靈活切換，配合華為智能算法對增程器啟停、發(fā)電功率的精準(zhǔn)控制，讓車輛能根據(jù)不同路況自動適配最優(yōu)能耗狀態(tài)。無論是追求長途續(xù)航的跨城出行，還是注重城市通勤經(jīng)濟(jì)性的日常使用，用戶都能通過模式選擇找到最適合自己的駕駛方案，真正實(shí)現(xiàn)“無續(xù)航焦慮的電動化體驗(yàn)”。

總結(jié)而言，問界M5的兩種模式并非簡單的動力切換，而是針對不同出行場景的精準(zhǔn)解決方案。燃油優(yōu)先模式聚焦長途續(xù)航的實(shí)用性，混動模式則兼顧城市通勤的經(jīng)濟(jì)性與動力響應(yīng)，二者結(jié)合既彌補(bǔ)了純電車的續(xù)航短板，又保留了電動車的駕駛質(zhì)感，為用戶提供了更靈活、更全面的出行選擇。