榮威RX8的四驅(qū)系統(tǒng)在越野路況下表現(xiàn)穩(wěn)健，更適合輕度至中度越野場(chǎng)景。作為基于上汽IS平臺(tái)打造的中大型SUV，它配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央多片離合器差速器可動(dòng)態(tài)調(diào)整動(dòng)力分配，低速四驅(qū)模式能將扭矩放大2.48倍，后軸磨片式機(jī)械限滑差速器在輪速差超120轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)自動(dòng)鎖止，配合六大地形駕駛模式與非承載式車(chē)身、26°接近角/23°離去角的硬件基礎(chǔ)，既能在濕滑路面、碎石路、小土坡等輕度越野路況中輕松應(yīng)對(duì)，也可滿(mǎn)足泥濘道路等中度越野需求，為戶(hù)外自駕或偶爾的越野探索提供可靠支持。

榮威RX8的四驅(qū)系統(tǒng)在不同路況下的動(dòng)力分配邏輯清晰且高效。在A(yíng)UTO模式下，系統(tǒng)默認(rèn)以前40后60的比例分配動(dòng)力，這種偏后驅(qū)的設(shè)定能讓車(chē)輛在鋪裝路面保持操控穩(wěn)定性，而當(dāng)車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)，動(dòng)力可在0%-100%之間動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保車(chē)輪始終獲得最佳附著力。比如行駛在雨后的泥濘鄉(xiāng)間路，前輪因濕滑輕微空轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)迅速將更多動(dòng)力傳遞至后輪，避免車(chē)輛陷車(chē)；遇到碎石坡時(shí)，動(dòng)力分配的靈活性也能讓車(chē)輪更平穩(wěn)地碾過(guò)碎石，減少打滑概率。

其硬件配置進(jìn)一步強(qiáng)化了越野能力。非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)帶來(lái)更強(qiáng)的抗扭剛性，面對(duì)崎嶇山路的顛簸或陡坡的扭轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)身不易變形，為四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定工作提供基礎(chǔ)；202mm的最小離地間隙配合26°接近角與23°離去角，能輕松通過(guò)較高的路肩或小土坡，避免底盤(pán)剮蹭。后軸的磨片式機(jī)械限滑差速器是脫困的關(guān)鍵配置，當(dāng)單側(cè)后輪陷入深坑打滑，兩側(cè)車(chē)輪速差超過(guò)120轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，差速器自動(dòng)鎖止，將動(dòng)力傳遞給有附著力的車(chē)輪，幫助車(chē)輛從坑洼中駛出。低速四驅(qū)模式下扭矩放大2.48倍，面對(duì)30°左右的陡坡時(shí)，放大的扭矩能讓車(chē)輛以更低轉(zhuǎn)速平穩(wěn)爬坡，無(wú)需猛踩油門(mén)增加打滑風(fēng)險(xiǎn)。

六大地形駕駛模式覆蓋了日常越野的常見(jiàn)場(chǎng)景。運(yùn)動(dòng)模式可提升油門(mén)響應(yīng)，適合在干燥鋪裝路面快速超車(chē)；雪地模式通過(guò)調(diào)整動(dòng)力輸出和牽引力控制，減少車(chē)輪在冰雪路面的打滑；越野模式則優(yōu)化了四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配邏輯，讓車(chē)輛在非鋪裝路面更從容。實(shí)際駕駛中，面對(duì)輕度的沙漠沖坡或中度的泥濘路段，切換至對(duì)應(yīng)模式后，車(chē)輛能保持較好的通過(guò)性，但相比專(zhuān)業(yè)硬派越野車(chē)型，其四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止強(qiáng)度和扭矩放大倍數(shù)仍有差距，難以應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期高強(qiáng)度的重度越野，比如連續(xù)的交叉軸地形或深度涉水路段。

綜合來(lái)看，榮威RX8的四驅(qū)系統(tǒng)兼顧了城市通勤與越野需求，憑借智能的動(dòng)力分配、實(shí)用的硬件配置和多模式選擇，能滿(mǎn)足多數(shù)用戶(hù)偶爾越野或長(zhǎng)途自駕的場(chǎng)景。無(wú)論是周末自駕去郊外的非鋪裝山路，還是假期穿越泥濘的鄉(xiāng)村小道，它都能提供可靠的通過(guò)性，是一款適合輕度至中度越野的家用SUV。