日產(chǎn)奇駿超混電驅(qū)版的驅(qū)動電機總功率為250千瓦，其中前驅(qū)動電機最大功率150千瓦，后驅(qū)動電機最大功率100千瓦。作為日產(chǎn)第二代e-POWER混動系統(tǒng)的核心輸出單元，這套雙電機組合是車型實現(xiàn)性能與燃油經(jīng)濟性平衡的關(guān)鍵：150kW前電機負(fù)責(zé)日常行駛的主要動力輸出，100kW后電機則為四驅(qū)車型提供額外扭矩支持，兩者協(xié)同可輸出525N·m的系統(tǒng)綜合扭矩，讓車輛實測0-100km/h加速僅需6.98秒，同時依托純電驅(qū)動特性帶來平順無頓挫的駕駛感受。從具體車型來看，無論是2023款146超混雙電機四驅(qū)至尊版，還是2024款140超混雙電機四驅(qū)黑金版，均保持這一電機功率配置，既延續(xù)了“技術(shù)日產(chǎn)”的可靠基因，也通過高效動力布局滿足用戶對駕駛性能與用車成本的雙重需求。

這套雙電機系統(tǒng)的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在動力性能上，更與日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的獨特邏輯深度綁定。系統(tǒng)中的1.5T可變壓縮比發(fā)動機全程僅作為發(fā)電機運行，不直接參與驅(qū)動，所有動力輸出均通過電機完成，這種“高效發(fā)電+純電驅(qū)動”的模式，既保留了純電車平順的駕駛質(zhì)感，又避免了傳統(tǒng)混動車型發(fā)動機介入時的頓挫感。同時，依托發(fā)動機的高效發(fā)電能力，車輛WLTC綜合油耗可低至6.36-6.43L/100km，兼顧了城市通勤的燃油經(jīng)濟性與高速行駛的動力儲備，即便是四驅(qū)車型也能在性能與能耗間找到平衡。

從用戶實際體驗角度看，這套動力系統(tǒng)的實用性進一步延伸到駕駛場景的適配性上。兩驅(qū)車型搭載的150kW單電機已能滿足日常城市通勤、高速巡航等需求，而四驅(qū)車型增加的100kW后電機，則為復(fù)雜路況提供了更多支持。配合電動四驅(qū)系統(tǒng)，車輛可實現(xiàn)雪地、越野等地形模式切換，空載最小離地間隙190mm的通過性，加上麥弗遜+多連桿獨立懸掛的底盤調(diào)校，讓其在同級別城市SUV中具備更強的路況適應(yīng)能力。此外，車輛支持92號汽油，三年或10萬公里的整車質(zhì)保政策，也降低了用戶的日常用車成本與維護門檻。

在技術(shù)可靠性與品牌基因?qū)用?，這套電機系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)定并非孤立存在，而是與日產(chǎn)長期的研發(fā)積累相呼應(yīng)。作為“技術(shù)日產(chǎn)”理念的落地成果，第二代e-POWER系統(tǒng)在保留日系車可靠性優(yōu)勢的同時，通過雙電機的功率分配優(yōu)化，實現(xiàn)了動力輸出的精準(zhǔn)控制。無論是2023款還是2024款的四驅(qū)車型，均保持前150kW+后100kW的電機配置，這種延續(xù)性既體現(xiàn)了技術(shù)方案的成熟性，也為用戶提供了穩(wěn)定的產(chǎn)品預(yù)期。

綜合來看，奇駿超混電驅(qū)版的雙電機功率配置，是其平衡性能、能耗與實用性的核心支點。150kW與100kW的電機組合，既不是單純追求參數(shù)上的極致，也未因成本妥協(xié)動力表現(xiàn)，而是基于用戶日常駕駛場景的實際需求進行設(shè)計，最終實現(xiàn)了動力響應(yīng)、駕駛質(zhì)感與用車成本的多維平衡，成為車型在混動SUV市場中的差異化競爭力所在。