捷途旅行者在試駕中的越野性能表現(xiàn)可圈可點，尤其2.0T四驅(qū)車型憑借硬核配置與智能系統(tǒng)，能穩(wěn)定應(yīng)對輕度至中度越野場景。

其核心優(yōu)勢在于基于博格華納第六代技術(shù)的XWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，兩驅(qū)切換四驅(qū)僅需100毫秒，每秒采集超千組路面數(shù)據(jù)，可快速識別路況并完成動力轉(zhuǎn)移，配合中央與后橋差速鎖，能在交叉軸、炮彈坑等場景下鎖止打滑車輪，穩(wěn)定脫困；切換“巖石模式”后發(fā)動機(jī)扭矩放大2.4倍，變速箱鎖1擋，面對35°碎石坡也能從容攀爬。同時，220mm離地間隙、700mm涉水深度、28°接近角與30°離去角的通過性參數(shù)，以及“7+X”駕駛模式，進(jìn)一步拓寬了路況適應(yīng)范圍。2.0T四驅(qū)車型還配備7塊鋼制底盤護(hù)板，結(jié)合31000Nm/deg的扭轉(zhuǎn)剛度，在復(fù)雜路況下車身無異響、車門開關(guān)順暢，既保證了越野可靠性，又兼顧了駕乘質(zhì)感，完美契合其“可城可野”的定位。

其核心優(yōu)勢在于基于博格華納第六代技術(shù)的XWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，兩驅(qū)切換四驅(qū)僅需100毫秒，每秒采集超千組路面數(shù)據(jù)，可快速識別路況并完成動力轉(zhuǎn)移，配合中央與后橋差速鎖，能在交叉軸、炮彈坑等場景下鎖止打滑車輪，穩(wěn)定脫困；切換“巖石模式”后發(fā)動機(jī)扭矩放大2.4倍，變速箱鎖1擋，面對35°碎石坡也能從容攀爬。同時，220mm離地間隙、700mm涉水深度、28°接近角與30°離去角的通過性參數(shù)，以及“7+X”駕駛模式，進(jìn)一步拓寬了路況適應(yīng)范圍。2.0T四驅(qū)車型還配備7塊鋼制底盤護(hù)板，結(jié)合31000Nm/deg的扭轉(zhuǎn)剛度，在復(fù)雜路況下車身無異響、車門開關(guān)順暢，既保證了越野可靠性，又兼顧了駕乘質(zhì)感，完美契合其“可城可野”的定位。

從實際試駕場景來看，捷途旅行者在不同地形中均展現(xiàn)出適配性。在河北老掌溝的碎石陡坡，開啟巖石模式后，系統(tǒng)通過扭矩放大與動力精準(zhǔn)分配，即便左后輪懸空，也能依靠未打滑車輪的動力輸出穩(wěn)定攀爬；新疆鄯善沙漠中陷沙時，切換X智能模式可快速調(diào)整動力輸出邏輯實現(xiàn)脫困；云南元謀土林的碎石溝壑里，鋼制護(hù)板有效保護(hù)發(fā)動機(jī)與變速箱，避免剮蹭損傷；四川雅安的泥濘山路中，泥地模式通過調(diào)整油門響應(yīng)與動力分配，減少車輪打滑，車身側(cè)傾控制得當(dāng)，懸掛支撐性良好，未出現(xiàn)明顯顛簸感。對于中輕度越野需求而言，這些表現(xiàn)已能滿足大多數(shù)用戶的場景使用。

用戶體驗層面，捷途旅行者在越野便利性與舒適性上做了平衡。540度全景影像（透明底盤）可消除底盤盲區(qū)，幫助駕駛者清晰觀察路面石塊與坑洼；陡坡緩降與上坡輔助功能降低了越野操作難度，即便是越野新手也能更從容應(yīng)對復(fù)雜地形；L2級駕駛輔助系統(tǒng)在非鋪裝路面仍能提供穩(wěn)定支持，減輕長途越野的駕駛疲勞。同時，麥弗遜+多連桿獨(dú)立懸架兼顧了越野濾震與公路舒適性，仿皮座椅與雙區(qū)空調(diào)進(jìn)一步提升了長途越野的乘坐體驗，讓“可城可野”的定位落到實處。

作為奇瑞“技術(shù)普惠”理念的體現(xiàn)，捷途旅行者以13.99萬-23.99萬的價格區(qū)間，將差速鎖、蠕行模式、智能四驅(qū)等硬核配置下放，既滿足城市通勤需求，又能覆蓋輕度至中度越野場景，為消費(fèi)者提供了兼具實用性與性價比的選擇。其在試駕中展現(xiàn)出的穩(wěn)定通過性、智能四驅(qū)響應(yīng)與舒適平衡，也印證了其“國民級越野SUV”的產(chǎn)品定位。