極氪001的車身材質(zhì)通過(guò)鋁合金與高性能鋼鋁混合材料的科學(xué)搭配，在保證車身剛性與安全性能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了輕量化的顯著優(yōu)勢(shì)。

這款車型在鋁合金應(yīng)用上頗具亮點(diǎn)：一體式壓鑄后端鋁車身既提升了扭轉(zhuǎn)剛度，又優(yōu)化了追尾時(shí)的能量吸收效率；車身外圍碰撞潰縮區(qū)域選用6系和7系鋁合金，在保障輕量化的同時(shí)，兼顧了碰撞潰縮卸力與行人保護(hù)的需求；底盤前懸架部件、副車架及動(dòng)力電池組殼體均大量采用鋁合金材質(zhì)，不僅降低了簧下質(zhì)量，還增強(qiáng)了底盤的橫向剛性與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，為車輛的操控性能與駕駛體驗(yàn)加分。而在高性能鋼鋁混合材料方面，籠式車身的A柱、B柱、車頂框架等關(guān)鍵部位采用超高強(qiáng)度熱成型鋼，其強(qiáng)度可達(dá)普通鋼材的3-4倍，配合外圍的鋁合金潰縮結(jié)構(gòu)，形成了“剛性核心+柔性緩沖”的安全防護(hù)體系，在有效控制車身自重的同時(shí)，將整車扭轉(zhuǎn)剛度提升至34000N·m/deg（官方數(shù)據(jù)），真正實(shí)現(xiàn)了輕量化與安全性、操控性的多重平衡。

這款車型在鋁合金應(yīng)用上頗具亮點(diǎn)：一體式壓鑄后端鋁車身既提升了扭轉(zhuǎn)剛度，又優(yōu)化了追尾時(shí)的能量吸收效率；車身外圍碰撞潰縮區(qū)域選用6系和7系鋁合金，在保障輕量化的同時(shí)，兼顧了碰撞潰縮卸力與行人保護(hù)的需求；底盤前懸架部件、副車架及動(dòng)力電池組殼體均大量采用鋁合金材質(zhì)，不僅降低了簧下質(zhì)量，還增強(qiáng)了底盤的橫向剛性與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，為車輛的操控性能與駕駛體驗(yàn)加分。而在高性能鋼鋁混合材料方面，籠式車身的A柱、B柱、車頂框架等關(guān)鍵部位采用超高強(qiáng)度熱成型鋼，其強(qiáng)度可達(dá)普通鋼材的3-4倍，配合外圍的鋁合金潰縮結(jié)構(gòu)，形成了“剛性核心+柔性緩沖”的安全防護(hù)體系，在有效控制車身自重的同時(shí)，將整車扭轉(zhuǎn)剛度提升至34000N·m/deg（官方數(shù)據(jù)），真正實(shí)現(xiàn)了輕量化與安全性、操控性的多重平衡。

除了基礎(chǔ)材質(zhì)的搭配，極氪001還通過(guò)創(chuàng)新工藝進(jìn)一步放大輕量化優(yōu)勢(shì)。首創(chuàng)的中段一體式壓鑄蜻蜓結(jié)構(gòu)，在減輕重量的同時(shí)提升了座椅安裝點(diǎn)剛度，優(yōu)化了車內(nèi)空間的利用效率；TRB連續(xù)變截面軋制技術(shù)的應(yīng)用，則通過(guò)減少加強(qiáng)板層數(shù)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下實(shí)現(xiàn)了輕量化。這些技術(shù)細(xì)節(jié)的打磨，讓輕量化設(shè)計(jì)滲透到車身的每一處細(xì)節(jié)，為車輛的綜合性能賦能。

輕量化的實(shí)際價(jià)值最終體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)上。得益于車身材質(zhì)的輕量化優(yōu)化，極氪001的雙電機(jī)車型可實(shí)現(xiàn)3.08秒破百的加速性能，后驅(qū)車型CLTC續(xù)航里程最高可達(dá)810km，百公里耗電量低至15.2kWh，快充10%-80%僅需0.19小時(shí)，既滿足了性能愛好者的駕駛需求，也緩解了用戶的續(xù)航焦慮。同時(shí)，輕量化設(shè)計(jì)并未犧牲空間與載重能力，后備廂容積達(dá)740L（放倒后2144L），最大滿載質(zhì)量可達(dá)2975kg，兼顧了家用與裝載的實(shí)用性。

極氪001的輕量化設(shè)計(jì)并非單一材質(zhì)的堆砌，而是基于SEA浩瀚架構(gòu)的模塊化布局，將鋁合金與高性能鋼鋁混合材料的特性充分發(fā)揮，并通過(guò)創(chuàng)新工藝與用戶需求的深度結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了“輕量化、高剛性、強(qiáng)性能”的有機(jī)統(tǒng)一。這種設(shè)計(jì)理念不僅體現(xiàn)了極氪對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的重視，也為用戶帶來(lái)了安全、高效、實(shí)用的出行體驗(yàn)，展現(xiàn)了高端智能電動(dòng)車在輕量化領(lǐng)域的標(biāo)桿水準(zhǔn)。