東風(fēng)日產(chǎn)軒逸最新款的變速箱類型根據(jù)車型版本有所不同，燃油版車型配備無級變速（CVT）變速箱，超混電驅(qū)版車型則搭載固定齒比變速箱。作為家用轎車市場的熱門選擇，軒逸在傳動系統(tǒng)的匹配上延續(xù)了品牌對平順性與燃油經(jīng)濟性的追求：燃油版的CVT變速箱依托無級變速結(jié)構(gòu)，能實現(xiàn)無頓挫的換擋體驗，配合1.6L自然吸氣發(fā)動機，WLTC綜合油耗低至5.57-5.99L/100km，滿足日常通勤的節(jié)能需求；超混電驅(qū)版的固定齒比變速箱則與e-POWER系統(tǒng)協(xié)同，減少動力損耗的同時帶來類似純電的直接加速感，WLTC綜合油耗僅3.73-4.18L/100km，兼顧駕駛質(zhì)感與環(huán)保性能。這種差異化的變速箱配置，既覆蓋了傳統(tǒng)燃油用戶對平順耐用的需求，也為追求低能耗的消費者提供了電驅(qū)選擇，進一步鞏固了軒逸在家庭用車領(lǐng)域的實用性定位。

從變速箱的技術(shù)細節(jié)來看，燃油版搭載的CVT變速箱并非簡單的傳動裝置，而是經(jīng)過優(yōu)化的高效系統(tǒng)。它與1.6L自然吸氣發(fā)動機（最大功率99千瓦、最大扭矩159?！っ祝┬纬删珳势ヅ洌ㄟ^無級變速的特性讓動力輸出始終保持線性，無論是起步加速還是中高速巡航，都能避免傳統(tǒng)AT變速箱的換擋間隙，尤其在城市擁堵路段，平順的駕駛感受能有效降低長途通勤的疲勞感。而超混電驅(qū)版的固定齒比變速箱則是e-POWER技術(shù)的核心組成部分，它配合1.2L發(fā)動機與136馬力電機的組合，系統(tǒng)綜合扭矩可達300牛·米，電機的瞬時扭矩輸出特性被最大化利用，踩下加速踏板時動力響應(yīng)直接且連貫，這種“電驅(qū)優(yōu)先”的設(shè)計既保留了燃油車無需充電的便利性，又能讓用戶體驗到純電車般的輕快駕駛質(zhì)感。

在用戶實際使用場景中，變速箱的表現(xiàn)進一步貼合家庭需求。燃油版CVT車型的經(jīng)典版（如2024款改款三經(jīng)典1.6L CVT舒適版）以7.99萬的起售價提供高性價比選擇，其變速箱的耐用性經(jīng)過市場長期驗證，適合注重基礎(chǔ)實用性的用戶；而高配的2026款1.6L CVT智駕版則在變速箱平順性基礎(chǔ)上，疊加了L2級ProPILOT輔助駕駛系統(tǒng)，全速自適應(yīng)巡航與車道居中保持功能能在高速行駛時與變速箱協(xié)同，維持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速區(qū)間，進一步降低能耗。超混電驅(qū)版的固定齒比變速箱則更適合對油耗敏感的家庭用戶，3.73L/100km的WLTC油耗能大幅減少日常加油成本，同時546L的后備廂容積配合平順的電驅(qū)體驗，滿足家庭出游的裝載與駕駛需求。

從品牌定位來看，軒逸的變速箱配置始終圍繞“舒適家用”的核心。燃油版CVT變速箱的平順性與低油耗，延續(xù)了軒逸多年來在家庭用戶中的口碑優(yōu)勢；超混電驅(qū)版的固定齒比變速箱則是品牌技術(shù)升級的體現(xiàn)，通過e-POWER系統(tǒng)實現(xiàn)“不用充電的電驅(qū)”，既解決了純電車的續(xù)航焦慮，又能提供更優(yōu)的節(jié)能表現(xiàn)。這種雙路徑的傳動系統(tǒng)布局，讓軒逸既能覆蓋傳統(tǒng)燃油車用戶的需求，又能吸引新能源轉(zhuǎn)型期的消費者，進一步鞏固其在緊湊型家用轎車市場的競爭力。

總體而言，軒逸最新款通過燃油版CVT與超混電驅(qū)版固定齒比變速箱的差異化配置，精準擊中了家庭用戶對平順性、經(jīng)濟性與實用性的核心需求。無論是追求高性價比的傳統(tǒng)燃油用戶，還是向往電驅(qū)體驗卻不愿充電的消費者，都能在軒逸的產(chǎn)品矩陣中找到適配的選擇，而這種以用戶需求為導(dǎo)向的傳動系統(tǒng)設(shè)計，正是其長期占據(jù)家用車市場主流地位的關(guān)鍵所在。