不同續(xù)航里程的純電動汽車?yán)硐雰r格差異顯著，核心源于電池成本、補(bǔ)貼政策、品牌定位及配置差異等多重因素。電池作為電動車成本的核心構(gòu)成（占比約50%），續(xù)航越長意味著電池容量越大、成本越高，直接導(dǎo)致不同續(xù)航車型價格相差數(shù)萬元甚至十幾萬元；同時，長續(xù)航、高能量密度車型往往能獲得更多政策補(bǔ)貼，進(jìn)一步拉開實際售價差距。從市場表現(xiàn)看，城市代步的200-300km續(xù)航車型價格多在幾萬元區(qū)間，滿足長途需求的400-500km續(xù)航車型則普遍在十萬元以上，而高端品牌的長續(xù)航車型價格更可達(dá)數(shù)十萬。以具體車型為例，AION Y 600km續(xù)航版本比500km續(xù)航版本多花約1.3萬元，理想L8高低配續(xù)航相差50公里，價格跨度達(dá)4.8萬元，可見續(xù)航里程對價格的影響既直觀又與產(chǎn)品定位深度綁定。

從消費者需求維度看，不同場景下的續(xù)航選擇對應(yīng)著差異化的價格區(qū)間。若僅用于城市日常代步，每日往返里程不超過50公里且充電條件便利，200-300km續(xù)航的車型已能滿足需求，這類車型價格多集中在幾萬元，如五菱宏光MINIEV頂配版本續(xù)航170km，售價不到4萬元，憑借親民的價格成為城市短途出行的熱門選擇；而若有長途出行需求，需要400-500km續(xù)航的車型，價格則普遍升至十萬多元，例如歐拉黑貓續(xù)航351km的版本售價7.98萬元，續(xù)航與價格均比微型代步車型提升近一倍。值得注意的是，相同價格下不同續(xù)航的車型往往在動力與電耗上存在平衡，比如極氪001入門版的長續(xù)航雙電機(jī)版本動力更強(qiáng)，但電耗相對較高導(dǎo)致續(xù)航較短；超長續(xù)航單電機(jī)版本則以稍弱的動力換取了更長的續(xù)航里程，這種配置差異為消費者提供了多元選擇。

品牌定位與配置差異也進(jìn)一步放大了續(xù)航里程對應(yīng)的價格差距。即便是續(xù)航相近的車型，不同品牌的定價也可能相差數(shù)萬元。以500公里續(xù)航的車型為例，小鵬汽車、帝豪新能源等品牌的相關(guān)車型價格多在15萬至20萬元區(qū)間，而唐新能源、騰勢等品牌的同續(xù)航車型價格則升至20萬至30萬元，這種差異源于品牌溢價、內(nèi)飾材質(zhì)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等配置的不同。高端品牌的長續(xù)航車型價格更是顯著高于普通品牌，如梅賽德斯EQS續(xù)航661公里，平均售價達(dá)123000歐元；特斯拉Model 3續(xù)航547公里，售價略低于58000歐元，品牌影響力與技術(shù)儲備成為高端車型定價的重要支撐。此外，每增加100km續(xù)航的價格增幅因車型而異，例如AION Y 600km續(xù)航版本比500km續(xù)航版本多花約1.3萬元，而部分高端車型每增加100km續(xù)航的成本可能超過2萬元，這與電池能量密度、整車輕量化技術(shù)等因素密切相關(guān)。

車企的市場策略與成本控制能力也在影響續(xù)航與價格的關(guān)系。近年來，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步與規(guī)?；a(chǎn)，電池成本有所下降，這為車企降低車價提供了空間，部分品牌甚至在提升續(xù)航的同時保持價格穩(wěn)定。同時，新能源乘用車積分政策也對定價產(chǎn)生影響，產(chǎn)銷表現(xiàn)較好的企業(yè)可通過積分交易獲得收益，從而在定價上更具靈活性，甚至讓利消費者。此外，車企同門車型的價格體系、市場前景預(yù)判以及交付時機(jī)等因素，也會讓續(xù)航里程相近的車型在價格上出現(xiàn)細(xì)微調(diào)整，以適應(yīng)不同細(xì)分市場的競爭需求。

綜合來看，純電動汽車的續(xù)航里程與價格并非簡單的線性關(guān)系，而是受到電池成本、政策補(bǔ)貼、品牌定位、配置差異以及市場策略等多重因素的共同作用。消費者在選擇時，需結(jié)合自身的出行場景、充電條件以及預(yù)算，在續(xù)航與價格之間找到平衡點。對于車企而言，如何在控制成本的同時優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)，將成為提升產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵所在。