理想L6的空氣懸掛不支持高低調(diào)節(jié)，因此不存在最大調(diào)節(jié)范圍的相關(guān)參數(shù)。根據(jù)官方公布的配置信息，理想L6 2025款全系（Pro版與Max版）僅配備可變懸掛軟硬調(diào)節(jié)功能，懸掛結(jié)構(gòu)采用前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛，配合CDC連續(xù)可變阻尼減振器，可通過(guò)駕駛模式或地形模式自動(dòng)調(diào)整懸掛阻尼。這種調(diào)校既保障了日常通勤的乘坐舒適性，又能在輕度復(fù)雜路況下提供足夠的車(chē)身支撐性，延續(xù)了理想汽車(chē)“家庭用戶(hù)優(yōu)先”的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)通過(guò)聚焦核心需求控制成本，實(shí)現(xiàn)了更親民的價(jià)格區(qū)間。

從技術(shù)層面來(lái)看，理想L6的懸掛系統(tǒng)雖無(wú)高低調(diào)節(jié)，但前雙叉臂與后五連桿的組合已屬同價(jià)位車(chē)型中的主流配置。雙叉臂結(jié)構(gòu)能有效抑制車(chē)身側(cè)傾，提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，而后五連桿則可優(yōu)化車(chē)輪定位參數(shù)，減少路面顛簸對(duì)車(chē)內(nèi)的傳遞。配合CDC連續(xù)可變阻尼減振器，系統(tǒng)能實(shí)時(shí)響應(yīng)路況變化——當(dāng)車(chē)輛行駛在城市柏油路時(shí)，阻尼自動(dòng)降低，懸掛偏軟以過(guò)濾細(xì)碎震動(dòng)；若切換至運(yùn)動(dòng)模式，阻尼迅速提升，懸掛變硬后車(chē)身支撐性增強(qiáng)，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾幅度明顯減小，兼顧了家庭用戶(hù)對(duì)舒適與操控的雙重需求。

在實(shí)際使用場(chǎng)景中，這種軟硬調(diào)節(jié)的實(shí)用性并不遜色于高低調(diào)節(jié)。比如日常通勤時(shí)選擇舒適模式，懸掛能柔和處理減速帶、井蓋等路面障礙，后排乘客幾乎感受不到明顯顛簸；周末短途自駕遇到非鋪裝路面時(shí)，切換至越野模式，懸掛阻尼增大，車(chē)身姿態(tài)更穩(wěn)定，即使通過(guò)坑洼路段也能保持車(chē)身平穩(wěn)，避免車(chē)內(nèi)成員因顛簸產(chǎn)生不適。此外，雪地模式下的懸掛調(diào)校也經(jīng)過(guò)優(yōu)化，通過(guò)適當(dāng)增加阻尼提升輪胎抓地力，保障冬季出行的安全性。

從品牌定位角度分析，理想L6未配備空氣懸掛高低調(diào)節(jié)，實(shí)則是對(duì)家庭用戶(hù)核心需求的精準(zhǔn)把控。家庭用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)，往往更在意乘坐舒適性、空間表現(xiàn)與性?xún)r(jià)比，而非專(zhuān)業(yè)越野所需的高低調(diào)節(jié)功能。理想汽車(chē)通過(guò)精簡(jiǎn)非核心配置，將成本投入到座椅舒適性、智能座艙等用戶(hù)高頻使用的功能上，最終實(shí)現(xiàn)24.98萬(wàn)-27.98萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，讓更多家庭能享受到中大型SUV的空間與配置，這一策略也與理想品牌“為家庭造好車(chē)”的理念高度契合。

總的來(lái)說(shuō)，理想L6的懸掛設(shè)計(jì)雖無(wú)高低調(diào)節(jié)，但通過(guò)軟硬調(diào)節(jié)與扎實(shí)的懸掛結(jié)構(gòu)，已能滿(mǎn)足家庭用戶(hù)90%以上的使用場(chǎng)景。這種“有所為有所不為”的配置思路，既保證了核心體驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)，又控制了購(gòu)車(chē)成本，為注重實(shí)用性的家庭用戶(hù)提供了均衡的選擇。