24款奇瑞瑞虎8的底盤調校以家用舒適性為核心導向，過顛簸路面時能提供較為柔和的駕乘體驗。作為一款定位家庭用戶的SUV，它采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合，經(jīng)專業(yè)調校后對減速帶、坑洼等常見顛簸的過濾效果顯著，車身晃動幅度小，后排乘客的體感平穩(wěn)度可圈可點；部分車型支持舒適、經(jīng)濟、運動三種駕駛模式切換，切換至舒適模式時懸掛阻尼會進一步軟化，能更細膩地弱化路面沖擊。不過其調校邏輯也兼顧了日常操控的實用性，方向盤轉向力度適中且指向精準，女生駕駛也不費力，高速行駛時底盤整體感強、穩(wěn)定性好，只是快速過彎時車身側傾會稍顯明顯——這是家用SUV在舒適與操控間的合理權衡，穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)鸟{駛風格更能契合它的定位。

從底盤結構來看，24款瑞虎8全系采用前麥弗遜式獨立懸掛與多連桿獨立后懸掛的組合，這種成熟的結構為舒適性與操控性奠定了基礎。多連桿后懸掛的優(yōu)勢在于能獨立調節(jié)車輪受力，過坑洼路面時，細碎顛簸被有效吸收，車內不會有生硬的沖擊感；即便遇到連續(xù)破損的水泥路，懸掛也能快速響應，減少車身的余震，后排乘客的乘坐體驗更為平穩(wěn)。同時，全系200mm的最小離地間隙提升了通過性，面對非鋪裝路面或較高的路肩時，不易剮蹭底盤，進一步增強了應對復雜路況的能力。

在駕駛細節(jié)上，電動助力轉向系統(tǒng)讓方向盤力度適中，指向性精準，日常代步時操控順手，女生駕駛也不會感到吃力。部分車型配備的三種駕駛模式切換功能，能根據(jù)不同場景調整懸掛阻尼與動力輸出：舒適模式下懸掛更軟，適合城市通勤與家庭出行；運動模式則會適當增加懸掛支撐性，過彎時側傾有所改善，滿足偶爾對操控的需求；經(jīng)濟模式下動力輸出平順，兼顧燃油經(jīng)濟性。此外，全系標配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)與TCS牽引力控制，在顛簸路面行駛時能保持車身姿態(tài)穩(wěn)定，減少側傾或打滑的風險，提升了行駛安全性。

奇瑞作為技術導向型品牌，瑞虎8的底盤調校延續(xù)了“理工男”的實用化設計思路。針對中國路況優(yōu)化的懸掛行程與阻尼設定，既保證了城市道路的舒適性，又能應對非鋪裝路面的挑戰(zhàn)，契合家庭用戶對SUV“全能性”的需求。24款瑞虎8的價格區(qū)間為10.99萬-16.18萬，部分高配車型還配備235/50 R19輪胎，胎壁韌性較好，配合底盤調校進一步提升了顛簸過濾效果，在同價位車型中性價比突出。

整體而言，24款瑞虎8的底盤調校以家用舒適性為核心，通過成熟的懸掛結構、實用的駕駛模式與細節(jié)優(yōu)化，在顛簸路面的表現(xiàn)可圈可點。它并非追求極致操控的車型，而是以穩(wěn)健、舒適的駕乘體驗滿足家庭用戶的日常需求，無論是城市通勤還是短途出游，都能提供可靠的行駛質感，是同價位中兼顧實用性與舒適性的優(yōu)質選擇。