奇瑞瑞虎8的底盤質(zhì)量可靠，過(guò)顛簸路時(shí)能兼顧舒適性與穩(wěn)定性，整體表現(xiàn)符合家用中型SUV的定位。作為奇瑞“技術(shù)奇瑞”理念的體現(xiàn)，瑞虎8全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的主流組合，配合200mm的最小離地間隙，既保證了對(duì)細(xì)碎顛簸的過(guò)濾能力，又能在通過(guò)坑洼路段時(shí)控制車身余震，無(wú)松散感。其底盤調(diào)校偏向舒適與運(yùn)動(dòng)的平衡，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性良好，過(guò)彎側(cè)傾不明顯，而面對(duì)非鋪裝路面的顛簸時(shí)，200mm離地間隙也能減少剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，加上全系標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等安全配置，進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的可靠性。這種兼顧支撐性與濾震性的設(shè)定，讓瑞虎8在日常通勤、近郊出游等場(chǎng)景中，都能為駕乘者帶來(lái)較為從容的體驗(yàn)。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，瑞虎8的底盤設(shè)計(jì)充分考慮了家用場(chǎng)景的實(shí)用性。前麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)緊湊，能有效過(guò)濾路面細(xì)碎振動(dòng)，而后多連桿懸掛則通過(guò)獨(dú)立的連桿結(jié)構(gòu)，將顛簸沖擊分解為多個(gè)方向的力，大幅降低車內(nèi)乘客的體感顛簸。這種懸掛組合在同級(jí)別車型中屬于主流配置，但奇瑞的調(diào)校功底讓其表現(xiàn)更具優(yōu)勢(shì)——即便以40km/h的速度通過(guò)連續(xù)減速帶，車身也不會(huì)出現(xiàn)多余彈跳，懸架回彈迅速且干脆，傳遞到方向盤的振動(dòng)被控制在合理范圍，不會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生不適。

針對(duì)不同版本的細(xì)節(jié)優(yōu)化，進(jìn)一步提升了底盤的適應(yīng)性。比如鯤鵬2.0T版在底盤結(jié)構(gòu)上做了細(xì)微調(diào)整，配合雙活塞卡鉗，緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力輸出更線性，即便是在濕滑的顛簸路面，也能保持車身穩(wěn)定；瑞虎8 PLUS鯤鵬四驅(qū)版則因四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)化了底盤布局，前消聲器、油箱等部件的安裝位置經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，懸置點(diǎn)的增加讓底盤整體性更強(qiáng)，高速行駛時(shí)即便遇到橫風(fēng)，車身也不會(huì)有發(fā)飄感。此外，全系標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、EBD制動(dòng)力分配等配置，在車輛通過(guò)顛簸路時(shí)能實(shí)時(shí)調(diào)整車輪制動(dòng)力，避免車輪打滑，進(jìn)一步保障行駛安全。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，瑞虎8的底盤舒適性細(xì)節(jié)也可圈可點(diǎn)。旗艦型配備的多層隔音玻璃，能有效隔絕顛簸時(shí)的路噪傳遞，即便行駛在砂石路面，車內(nèi)乘客也能保持相對(duì)安靜的交談環(huán)境；2710mm的軸距不僅為后排乘客提供了寬敞的腿部空間，也讓底盤的重量分布更均勻，過(guò)彎時(shí)車身重心轉(zhuǎn)移更平緩，側(cè)傾控制優(yōu)于同級(jí)別部分車型。而200mm的最小離地間隙，配合20°的接近角和17°-21°的離去角，讓車輛在面對(duì)鄉(xiāng)村土路、輕度越野路段時(shí)，能輕松通過(guò)坑洼和坡道，減少底盤剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)，滿足家庭近郊出游的多樣化需求。

綜合來(lái)看，瑞虎8的底盤質(zhì)量依托奇瑞的技術(shù)積累，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、調(diào)校優(yōu)化和細(xì)節(jié)處理上都圍繞家用需求展開(kāi)。從城市通勤的舒適性到復(fù)雜路況的通過(guò)性，再到高速行駛的穩(wěn)定性，各方面表現(xiàn)均衡且可靠，加上全系9.99萬(wàn)-16.18萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，其底盤實(shí)力在同價(jià)位車型中具有較高的性價(jià)比，充分體現(xiàn)了“技術(shù)奇瑞”對(duì)家用SUV實(shí)用性與可靠性的追求。