2018款榮威Ei5的底盤調(diào)校以舒適性為核心取向，在應(yīng)對日常通勤場景中的路面狀況時(shí)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。這款車的懸架系統(tǒng)對細(xì)碎顛簸的過濾較為得體，過減速帶或行駛在顛簸路面時(shí)，能有效緩沖震動(dòng)傳遞至車內(nèi)，為駕乘者提供相對平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)，符合其家用通勤的定位。不過在急轉(zhuǎn)彎或高速過彎時(shí)，受懸架偏軟的調(diào)校影響，車身姿態(tài)控制會(huì)略顯不足，側(cè)傾感稍顯明顯。整體而言，它的底盤調(diào)校更側(cè)重于滿足城市道路與長途駕駛的舒適性需求，是一款適配日常出行場景的車型。

作為上汽旗下的車型，榮威ei5的底盤調(diào)校延續(xù)了上汽系在舒適性領(lǐng)域的優(yōu)勢積淀。其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電子助力設(shè)計(jì)，低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向手感輕盈，即使是女性駕駛者也能輕松操控，而隨著車速提升，轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)逐步增加，帶來更沉穩(wěn)的指向性，這種阻尼變化的線性表現(xiàn)，在同級別車型中可圈可點(diǎn)。懸架結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，雖然后懸架結(jié)構(gòu)看似常規(guī)，但通過工程師的調(diào)校優(yōu)化，懸架行程與阻尼設(shè)定精準(zhǔn)匹配了車輛的重心分布，在通過連續(xù)顛簸路面時(shí)，懸架能快速回彈并抑制多余震動(dòng)，避免車內(nèi)出現(xiàn)明顯的“余震感”。

在實(shí)際駕乘場景中，榮威ei5的底盤表現(xiàn)與家用定位高度契合。城市道路中常見的井蓋、修補(bǔ)路面等細(xì)碎顛簸，會(huì)被懸架系統(tǒng)充分過濾，車內(nèi)人員幾乎不會(huì)感受到生硬的沖擊；通過減速帶時(shí)，只要保持合理車速（通常建議20km/h以下），懸架的壓縮與回彈過程柔和，車身不會(huì)出現(xiàn)夸張的跳動(dòng)，后排乘客的乘坐體驗(yàn)也能得到保障。值得一提的是，車輛的底盤隔音表現(xiàn)同樣為舒適性加分，行駛時(shí)路面噪音與胎噪的傳入量控制在合理范圍，配合座椅的支撐性設(shè)計(jì)，長途駕駛時(shí)不易產(chǎn)生疲勞感。

不過需要注意的是，由于懸架調(diào)校偏軟，當(dāng)車輛以較高速度通過急彎時(shí)，車身的側(cè)傾幅度會(huì)相對明顯，這是舒適性取向車型常見的特性，并非性能短板。對于日常以城市通勤、家庭短途出游為主的用戶來說，這種調(diào)校取舍完全合理——畢竟多數(shù)用戶更看重日常行駛的平穩(wěn)性，而非極限操控性能。

綜合來看，2018款榮威ei5的底盤調(diào)校是典型的“家用化精準(zhǔn)定位”產(chǎn)物。它沒有追求激進(jìn)的操控表現(xiàn)，而是將核心資源投入到用戶高頻使用的舒適性場景中，通過對懸架、轉(zhuǎn)向、隔音等細(xì)節(jié)的優(yōu)化，構(gòu)建了符合家用需求的駕乘體驗(yàn)。無論是日常接送孩子、上下班通勤，還是周末的城際出行，這款車的底盤都能提供穩(wěn)定且舒適的支撐，是一款實(shí)用性優(yōu)先的家用純電車型。