榮威i5手動(dòng)擋的隔音效果能夠滿足家用代步場(chǎng)景的靜謐性需求，在同價(jià)位車型中表現(xiàn)務(wù)實(shí)可靠。

從硬件基礎(chǔ)來(lái)看，全系手動(dòng)擋車型統(tǒng)一配備205/60 R16規(guī)格輪胎，較厚的胎壁可有效過(guò)濾路面細(xì)碎振動(dòng)與胎噪；1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（110-129馬力）調(diào)校平順，低轉(zhuǎn)速下噪音抑制到位，配合承載式車身與扭力梁后懸掛的緊湊結(jié)構(gòu)，減少了懸掛振動(dòng)傳遞的結(jié)構(gòu)噪音。用戶實(shí)際體驗(yàn)中，城市低速行駛時(shí)胎噪、風(fēng)噪控制在同級(jí)主流水平，車內(nèi)交流無(wú)需刻意提高音量；100km/h以內(nèi)噪音增幅平緩，120km/h后風(fēng)噪略有明顯但仍在可接受范圍，再加上標(biāo)配多媒體系統(tǒng)可通過(guò)音頻輔助降噪，進(jìn)一步提升了駕乘舒適度。作為6.89-7.78萬(wàn)價(jià)位的家用車型，它通過(guò)基礎(chǔ)硬件優(yōu)化兼顧了隔音實(shí)用性與性價(jià)比，精準(zhǔn)匹配入門級(jí)用戶對(duì)“經(jīng)濟(jì)+舒適”的雙重需求。

從硬件基礎(chǔ)來(lái)看，全系手動(dòng)擋車型統(tǒng)一配備205/60 R16規(guī)格輪胎，較厚的胎壁可有效過(guò)濾路面細(xì)碎振動(dòng)與胎噪；1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（110-129馬力）調(diào)校平順，低轉(zhuǎn)速下噪音抑制到位，配合承載式車身與扭力梁后懸掛的緊湊結(jié)構(gòu)，減少了懸掛振動(dòng)傳遞的結(jié)構(gòu)噪音。用戶實(shí)際體驗(yàn)中，城市低速行駛時(shí)胎噪、風(fēng)噪控制在同級(jí)主流水平，車內(nèi)交流無(wú)需刻意提高音量；100km/h以內(nèi)噪音增幅平緩，120km/h后風(fēng)噪略有明顯但仍在可接受范圍，再加上標(biāo)配多媒體系統(tǒng)可通過(guò)音頻輔助降噪，進(jìn)一步提升了駕乘舒適度。作為6.89-7.78萬(wàn)價(jià)位的家用車型，它通過(guò)基礎(chǔ)硬件優(yōu)化兼顧了隔音實(shí)用性與性價(jià)比，精準(zhǔn)匹配入門級(jí)用戶對(duì)“經(jīng)濟(jì)+舒適”的雙重需求。

具體到不同版本，無(wú)論是2026款1.5L手動(dòng)STD CNG（7.78萬(wàn)）還是2023款1.5L手動(dòng)舒享版（6.89萬(wàn)），輪胎規(guī)格與動(dòng)力總成的一致性讓隔音表現(xiàn)沒(méi)有明顯差異。發(fā)動(dòng)機(jī)平順性在日常通勤中尤為實(shí)用，起步、低速跟車時(shí)幾乎聽不到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼，織物座椅的包裹感也間接提升了靜謐性體驗(yàn)，讓駕乘者更專注于路況而非噪音干擾。

值得注意的是，榮威i5手動(dòng)擋的隔音優(yōu)化并非依賴復(fù)雜的主動(dòng)降噪技術(shù)，而是通過(guò)基礎(chǔ)硬件的合理搭配實(shí)現(xiàn)。這種務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)思路，既控制了成本，又保證了家用場(chǎng)景的核心需求——比如接送孩子時(shí)車內(nèi)的安靜環(huán)境，或是日常通勤中聽音樂(lè)、打電話的清晰體驗(yàn)。用戶反饋中，不少人提到“高速上開100碼以內(nèi)和副駕聊天完全沒(méi)問(wèn)題”，側(cè)面印證了其隔音表現(xiàn)的實(shí)用性。

作為品牌“家用務(wù)實(shí)”理念的體現(xiàn)，榮威i5手動(dòng)擋在6.89-7.78萬(wàn)的親民價(jià)位里，用輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)與車身結(jié)構(gòu)的協(xié)同優(yōu)化，交出了一份符合家用需求的隔音答卷。它沒(méi)有追求越級(jí)的靜音效果，卻精準(zhǔn)抓住了入門級(jí)用戶對(duì)“經(jīng)濟(jì)+舒適”的雙重期待，用扎實(shí)的基礎(chǔ)配置平衡了性價(jià)比與駕乘體驗(yàn)，成為同價(jià)位中兼顧實(shí)用性與靜謐性的務(wù)實(shí)選擇。