理想汽車的核心技術(shù)是自主研發(fā)的，且屬于國(guó)產(chǎn)范疇。從芯片到整車，理想汽車通過(guò)自建工廠、深耕自研，已實(shí)現(xiàn)核心部件的自主可控與國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。其在蘇州布局碳化硅功率芯片與模塊的自研自產(chǎn)，在常州建立電驅(qū)動(dòng)總成、電機(jī)及整車工廠，L系列車型電機(jī)便產(chǎn)自常州自研電機(jī)工廠，最新純電車型更搭載全自研碳化硅電驅(qū)。同時(shí)，理想汽車與國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共研共創(chuàng)，推動(dòng)激光雷達(dá)、智能芯片等關(guān)鍵部件的國(guó)產(chǎn)化替代，90%以上的國(guó)產(chǎn)化率印證了其核心技術(shù)的自主屬性與國(guó)產(chǎn)根基。

理想汽車的核心技術(shù)自主研發(fā)路徑，始終緊扣“掌握工業(yè)核心”的戰(zhàn)略目標(biāo)。董事長(zhǎng)兼CEO李想明確表示，企業(yè)堅(jiān)持核心技術(shù)自研與產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新雙輪驅(qū)動(dòng)，通過(guò)自建智能化整車制造工廠、碳化硅工廠、增程器工廠等關(guān)鍵生產(chǎn)端設(shè)施，將產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)牢牢掌握在本土體系內(nèi)。這種“從芯片到整車”的垂直整合模式，不僅是技術(shù)自主的體現(xiàn)，更依托國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)政策的支持，借力中國(guó)作為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)協(xié)同的深度融合。

在具體技術(shù)落地層面，理想汽車的自研成果已形成覆蓋增程與純電的完整技術(shù)矩陣。去年第三季度，搭載全自研碳化硅電驅(qū)的純電車型理想i8、i6相繼量產(chǎn)，標(biāo)志著其純電技術(shù)路線的成熟；而增程動(dòng)力系統(tǒng)作為早期核心優(yōu)勢(shì)，同樣由自主開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合構(gòu)成，從源頭保障了動(dòng)力技術(shù)的國(guó)產(chǎn)屬性。在智能化領(lǐng)域，理想汽車今年在人工智能領(lǐng)域投入超60億元，推出VLA司機(jī)大模型與“理想同學(xué)”智能體，同步實(shí)現(xiàn)“理想星環(huán)OS”整車操作系統(tǒng)全面開(kāi)源，進(jìn)一步深化了智能技術(shù)的自主可控。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同是理想汽車技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的重要支撐。企業(yè)并非閉門(mén)造車，而是通過(guò)“共研共創(chuàng)”模式帶動(dòng)國(guó)內(nèi)伙伴成長(zhǎng)：與禾賽科技聯(lián)合研發(fā)ATL全天候激光雷達(dá)，與地平線共同開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)智能輔助駕駛芯片，攜手保隆科技、孔輝科技推進(jìn)空氣懸架國(guó)產(chǎn)化替代。這種開(kāi)放協(xié)作不僅提升了關(guān)鍵部件的國(guó)產(chǎn)化率，更促成了產(chǎn)業(yè)生態(tài)的共建——今年9月，理想汽車與16家產(chǎn)業(yè)鏈伙伴簽署合作備忘錄，推動(dòng)開(kāi)源生態(tài)協(xié)同發(fā)展，以自主創(chuàng)新為核心，構(gòu)建起“自研+共研”的國(guó)產(chǎn)化技術(shù)生態(tài)。

作為2015年創(chuàng)立的中國(guó)本土企業(yè)，理想汽車10年發(fā)展歷程始終圍繞自主創(chuàng)新破解技術(shù)壁壘。從早期理想ONE的增程動(dòng)力自主開(kāi)發(fā)，到如今純電、智能技術(shù)的全面突破，其核心技術(shù)的自主屬性與國(guó)產(chǎn)根基，既體現(xiàn)在90%以上的國(guó)產(chǎn)化率這類硬性指標(biāo)上，更滲透于從研發(fā)投入、工廠建設(shè)到產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的每一個(gè)環(huán)節(jié)。這種以自主為核心、以協(xié)同為紐帶的發(fā)展模式，不僅定義了理想汽車的技術(shù)屬性，更成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的典型實(shí)踐。