捷途旅行者全系智駕系統(tǒng)最高支持L2級(jí)別，未配備L2+或更高級(jí)別自動(dòng)駕駛。

從官方公布的車型參數(shù)來看，無論是2024款、2025款還是2026款，所有標(biāo)注駕駛輔助級(jí)別的車型均明確為L2級(jí)，1.5T入門車型甚至未配備高級(jí)駕駛輔助功能，僅保留基礎(chǔ)安全配置。其L2級(jí)核心功能覆蓋全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、前方碰撞預(yù)警等日常實(shí)用場景，部分高配車型還額外支持自動(dòng)泊車、循跡倒車，硬件上通過多雷達(dá)與攝像頭組合搭配高通驍龍8155芯片，保障功能穩(wěn)定運(yùn)行。這套系統(tǒng)并非追求高階智駕的噱頭，而是結(jié)合硬派SUV的定位，在城市通勤與輕度越野場景中提供可靠的輔助支持，既滿足了日常駕駛的便利性，也適配了越野場景的安全性需求，與車型的價(jià)格定位形成合理匹配。

從官方公布的車型參數(shù)來看，無論是2024款、2025款還是2026款，所有標(biāo)注駕駛輔助級(jí)別的車型均明確為L2級(jí)，1.5T入門車型甚至未配備高級(jí)駕駛輔助功能，僅保留基礎(chǔ)安全配置。其L2級(jí)核心功能覆蓋全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、前方碰撞預(yù)警等日常實(shí)用場景，部分高配車型還額外支持自動(dòng)泊車、循跡倒車，硬件上通過多雷達(dá)與攝像頭組合搭配高通驍龍8155芯片，保障功能穩(wěn)定運(yùn)行。這套系統(tǒng)并非追求高階智駕的噱頭，而是結(jié)合硬派SUV的定位，在城市通勤與輕度越野場景中提供可靠的輔助支持，既滿足了日常駕駛的便利性，也適配了越野場景的安全性需求，與車型的價(jià)格定位形成合理匹配。

具體來看，2.0T車型是智駕功能的主力承載者。以2025款2.0TD DCT四驅(qū)銀龍之翼Air為例，其搭載的L2級(jí)系統(tǒng)不僅包含全速域ACC，還支持自動(dòng)泊車入位，配合2個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)及5個(gè)車外攝像頭的硬件組合，在城市擁堵路段或狹窄車位場景下，能有效降低駕駛操作強(qiáng)度。而2024款和平精英戰(zhàn)神版等高配車型，更額外加入循跡倒車功能，對(duì)于越野時(shí)誤入狹窄路段的用戶來說，可通過該功能精準(zhǔn)回溯行駛軌跡，提升復(fù)雜路況的通過安全性。

從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)，捷途旅行者的L2級(jí)智駕功能并未局限于城市通勤。其2.0T四驅(qū)車型配備的蠕行模式、多地形模式切換（沙地/巖石/雪地等），能與基礎(chǔ)安全配置（如陡坡緩降、車身穩(wěn)定控制）協(xié)同工作，在非鋪裝路面行駛時(shí)，既保留了硬派SUV的越野樂趣，又通過主動(dòng)安全功能降低風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于1.5T入門車型用戶而言，雖無高級(jí)智駕，但13.99萬的價(jià)格主打性價(jià)比，滿足了對(duì)智駕需求較低、更看重車輛實(shí)用性的消費(fèi)群體。

品牌在智駕系統(tǒng)的布局上，始終圍繞“實(shí)用化與場景化”的核心。捷途旅行者并未盲目追趕L2+或更高階自動(dòng)駕駛的潮流，而是基于“硬派越野+智能通勤”的定位，將研發(fā)重心放在L2級(jí)功能的可靠性優(yōu)化上。配合奇瑞2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)254馬力、390N·m扭矩的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)了智駕輔助與強(qiáng)勁動(dòng)力的平衡，同時(shí)支持FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)，讓系統(tǒng)體驗(yàn)?zāi)茈S用戶需求迭代更新。

綜上，捷途旅行者的智駕系統(tǒng)雖未觸及L2+級(jí)別，但通過對(duì)L2級(jí)功能的場景化打磨，精準(zhǔn)匹配了硬派SUV用戶的核心需求。無論是城市通勤的疲勞緩解，還是輕度越野的安全輔助，其智駕功能都以實(shí)用性為導(dǎo)向，與車型的越野屬性、價(jià)格定位形成了有機(jī)整體，為不同需求的用戶提供了適配的選擇。