攬境的隔音效果相比途昂更為出色，能為駕乘者營(yíng)造更靜謐的乘坐環(huán)境。從硬件配置來(lái)看，攬境全系標(biāo)配后排側(cè)隱私玻璃，配合承載式車體的密封設(shè)計(jì)，可有效阻隔外界風(fēng)噪；前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，能過(guò)濾路面震動(dòng)以減少底盤(pán)噪音傳遞，265/45 R21寬胎也通過(guò)優(yōu)化胎面花紋降低了路噪影響。而途昂雖部分中高配車型配備多層隔音玻璃與后排側(cè)隱私玻璃，結(jié)合多連桿后懸掛和低噪音調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也能提供一定靜謐性，但用戶反饋其噪音控制仍有提升空間，尤其風(fēng)噪方面的表現(xiàn)不及攬境。兩者作為大眾旗下的中大型SUV旗艦，均延續(xù)了品牌實(shí)用優(yōu)先的設(shè)計(jì)理念，只是攬境在隔音細(xì)節(jié)的優(yōu)化上更為全面，從物理結(jié)構(gòu)到動(dòng)力平順性的把控，都讓靜謐性成為其舒適體驗(yàn)的加分項(xiàng)。

攬境在隔音硬件上的投入更為細(xì)致，其采用的51片聲學(xué)鎧甲與29面隔音盾，從車身結(jié)構(gòu)層面構(gòu)建了多維度的隔音屏障，能有效隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、輪胎摩擦等多種噪聲源。這種全方位的聲學(xué)優(yōu)化，讓車輛在高速行駛時(shí)，風(fēng)噪和路噪的傳遞被大幅削弱，即使車速提升至120km/h，車內(nèi)人員正常交談也無(wú)需刻意提高音量。相比之下，途昂在隔音材料的使用上相對(duì)簡(jiǎn)約，雖然部分車型的多層隔音玻璃能起到一定阻隔作用，但整體隔音覆蓋面積和材料密度不及攬境，導(dǎo)致在復(fù)雜路況或高速場(chǎng)景下，外界噪音更容易滲透到車內(nèi)空間。

從駕駛調(diào)教的角度看，攬境的底盤(pán)調(diào)教更偏向舒適取向，懸掛系統(tǒng)對(duì)路面顛簸的過(guò)濾更為徹底，減少了因震動(dòng)產(chǎn)生的底盤(pán)噪音傳遞。其搭載的2.0T EA888-DYN發(fā)動(dòng)機(jī)，作為大眾第三代EA888系列的成熟機(jī)型，運(yùn)轉(zhuǎn)平順性表現(xiàn)優(yōu)異，配合7擋濕式雙離合變速箱的流暢換擋，進(jìn)一步降低了動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音。而途昂的調(diào)教更側(cè)重運(yùn)動(dòng)性能，底盤(pán)支撐性較強(qiáng)的同時(shí)，對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾相對(duì)直接，部分路噪會(huì)通過(guò)懸掛傳遞至車內(nèi)，加上發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷工況下的噪音控制稍遜，整體靜謐性體驗(yàn)略打折扣。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)層面，攬境的靜謐性優(yōu)勢(shì)也得到了反饋印證。不少用戶提到，駕駛攬境長(zhǎng)途出行時(shí)，車內(nèi)的安靜環(huán)境能有效緩解疲勞感，即使后排乘客長(zhǎng)時(shí)間乘坐，也不會(huì)因持續(xù)的噪音干擾而感到不適。其旗艦版配備的Harman/Kardon哈曼卡頓12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，還能通過(guò)優(yōu)質(zhì)的音效輸出，進(jìn)一步削弱外界噪音的感知，提升聽(tīng)覺(jué)舒適度。途昂雖然也能滿足日常家用的基本靜謐需求，但部分用戶反映在高速行駛時(shí)，風(fēng)噪和胎噪的存在感相對(duì)明顯，一定程度上影響了乘坐的舒適體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，攬境與途昂作為大眾品牌旗下定位相近的中大型SUV，在隔音設(shè)計(jì)上均圍繞實(shí)用需求展開(kāi)，但攬境憑借更全面的隔音硬件配置、偏向舒適的底盤(pán)調(diào)教以及更細(xì)膩的動(dòng)力平順性優(yōu)化，在靜謐性表現(xiàn)上更勝一籌。這種差異既體現(xiàn)了兩款車型不同的產(chǎn)品取向，也為消費(fèi)者提供了基于自身需求的選擇空間——注重極致舒適靜謐的用戶，攬境會(huì)是更合適的選項(xiàng)；而偏愛(ài)運(yùn)動(dòng)操控的用戶，途昂的表現(xiàn)則更符合預(yù)期。