深藍S07的熱泵空調(diào)核心是通過逆卡諾循環(huán)，借助制冷劑的相變實現(xiàn)熱量轉(zhuǎn)移，以環(huán)境余熱為能源完成車內(nèi)溫控。

這款僅在2026款純電630Ultra華為乾崑ADS SE版標配的熱泵系統(tǒng)，冬季會通過室外換熱器從-20℃左右的環(huán)境中提取低溫熱量，讓制冷劑完成“氣態(tài)→液態(tài)”的相變放熱；隨后液態(tài)制冷劑經(jīng)壓縮升溫，進入車內(nèi)換熱器釋放熱量供暖。其原理與制冷機相似，卻能利用環(huán)境余熱大幅降低能耗——相比傳統(tǒng)PTC電加熱，它配合車輛0.258的低風阻系數(shù)（減少行駛熱量流失），可使冬季供暖電耗減少30%-50%，讓CLTC純電續(xù)航630km的實際達成率更高。增程版車型冬季制熱無需啟動發(fā)動機，直接以電力驅(qū)動熱泵運作，既保證了溫控效率，又契合深藍汽車“高效節(jié)能+用戶體驗”的設計理念。

這款僅在2026款純電630Ultra華為乾崑ADS SE版標配的熱泵系統(tǒng)，冬季會通過室外換熱器從-20℃左右的環(huán)境中提取低溫熱量，讓制冷劑完成“氣態(tài)→液態(tài)”的相變放熱；隨后液態(tài)制冷劑經(jīng)壓縮升溫，進入車內(nèi)換熱器釋放熱量供暖。其原理與制冷機相似，卻能利用環(huán)境余熱大幅降低能耗——相比傳統(tǒng)PTC電加熱，它配合車輛0.258的低風阻系數(shù)（減少行駛熱量流失），可使冬季供暖電耗減少30%-50%，讓CLTC純電續(xù)航630km的實際達成率更高。增程版車型冬季制熱無需啟動發(fā)動機，直接以電力驅(qū)動熱泵運作，既保證了溫控效率，又契合深藍汽車“高效節(jié)能+用戶體驗”的設計理念。

夏季制冷時，系統(tǒng)通過四通換向閥切換功能，車內(nèi)換熱器轉(zhuǎn)為蒸發(fā)器，從車內(nèi)吸收熱量；室外換熱器則作為冷凝器，將熱量轉(zhuǎn)移至環(huán)境中，實現(xiàn)車內(nèi)降溫。這種雙向調(diào)節(jié)機制，讓熱泵空調(diào)在不同季節(jié)都能高效運作，避免了傳統(tǒng)空調(diào)單季節(jié)依賴單一熱源的局限。值得注意的是，深藍S07的熱泵系統(tǒng)還引入了兩級節(jié)流、中間補氣和閃蒸器等設計，通過增焓技術(shù)提升制熱效率，即使在低溫環(huán)境下，也能穩(wěn)定輸出熱量，減少極端天氣對溫控效果的影響。

從用戶體驗來看，熱泵空調(diào)配合全系標配的雙區(qū)自動溫度分區(qū)控制，能快速將車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)至設定值，且溫度波動更小，提升了駕乘舒適度。對于純電車型用戶而言，冬季無需擔心因供暖導致續(xù)航大幅縮水，而增程版用戶則可通過發(fā)動機余熱輔助供暖，進一步優(yōu)化能源利用。此外，系統(tǒng)操作邏輯簡潔，用戶只需在車輛啟動且電量充足時，通過行駛模式選擇按鈕或中控臺控制面板切換至純電模式，即可啟動熱泵供暖，不同配置車型的操作差異較小，降低了使用門檻。

作為深藍汽車“科技平權(quán)”定位的體現(xiàn)，熱泵空調(diào)并非高端車型的專屬配置，而是通過合理的車型規(guī)劃，讓更多用戶享受到節(jié)能技術(shù)帶來的便利。結(jié)合華為乾崑智駕ADS SE、高通驍龍8295P芯片等智能配置，深藍S07構(gòu)建了“智能+節(jié)能”的產(chǎn)品標簽，既滿足了用戶對續(xù)航和舒適度的核心需求，也展現(xiàn)了品牌在新能源技術(shù)領域的研發(fā)實力。

總體而言，深藍S07的熱泵空調(diào)通過逆卡諾循環(huán)原理，結(jié)合地源熱能利用、增焓技術(shù)等創(chuàng)新設計，實現(xiàn)了高效節(jié)能的溫控效果。其雙向調(diào)節(jié)機制、智能控制邏輯和用戶友好的體驗設計，不僅解決了新能源汽車冬季續(xù)航焦慮的痛點，也為行業(yè)提供了節(jié)能技術(shù)應用的參考范本。未來，隨著熱泵技術(shù)的進一步普及，有望成為新能源汽車的標配配置，推動整個行業(yè)向更高效、更環(huán)保的方向發(fā)展。